A briga entre os mais novos lançamentos mundiais sobre duas rodas

As duas têm o mesmo design inovador. Na última foto da galeria, você vê a comparação do painel da Z750 (de cima) e da Hornet

Antigamente era preciso ter uma moto com mais de 1000 cilindradas para poder sentir muita emoção pilotando uma moto. Com os avanços tecnológicos, as motos de média cilindrada conseguem entregar muita potência e força. Um exemplo disso são as novas Kawasaki Z750 e a Honda Hornet 600.

As duas foram lançadas recentemente para o mercado europeu e asiático. Mesmo tendo uma diferença de 150 cilindradas, são concorrentes diretas.

Kawasaki Z750

Depois de estar presente com uma moto de maior cilindrada mas menos potente, a ZR-7, a Kawasaki aposta na fórmula completa, 750 cc.

Para combater no segmento das naked de média cilindrada a Kawasaki deu um passo inteligente, ao vender por um preço similar ao das outras uma moto com um motor maior. A Z750 é uma Z1000 com alterações no equipamento e com um motor que, com base no mesmo 900 cc que deu origem ao 1000, perdendo cilindrada para se adaptar ao segmento abaixo.

A Z750 é a moto que mais sensações transmite e a que mais se sente "pulsar" de baixo de nós. O motor é, sem dúvida, a grande fonte de atração desta naked. Mesmo que a vantagem da maior cilindrada não seja tão evidente como seria de esperar, a potência extra é fundamental quando queremos fazer sofrer o pneu traseiro à saída de uma curva. Não é difícil fazer escorregar a roda, caso se queira. A estética é outro ponto muito apelativo, graças às suas linhas muito vincadas e angulosas, que respiram um carácter muito forte. Essa presença sente-se e nos é transmitida assim que a olhamos.

Embora seja muito pequena e compacta, quando nos sentamos nela não temos a sensação de não ter nada entre as pernas como na Hornet, mas ainda assim a leveza e assinalável.

O freio dianteiro é potente o bastante, mas é necessário aplicar uma boa dose de força na manete se queremos mesmo travar, fazendo-nos perder um pouco a sensibilidade.

O motor é bom, em vantagem relativamente aos outros, mas mesmo assim seria de esperar um pouco mais em relação à linear unidade da Honda. Mas o que mais atrai é mesmo o trabalhar, grave, rouco mas contido o suficiente para não incomodar. Chega a dar uma certa emoção só ao acelerar um pouco mais. A vontade é abusar da força. A resposta é cheia desde poucas rotações até o corte. Sente-se um ligeiro incremento na resposta acima das 7000 rpm, mas não há nenhuma explosão como é comum em motos da concorrente Yamaha. Esse motor atinge a potência máxima de 110 cavalos.

Hornet 600 2007

A novíssima Honda Hornet 600 acaba de ser lançada na Europa e dá salto de uma década. Completamente nova, agora usa o motor da poderosa superesportiva CBR 600RR, modelo 2007, com injeção eletrônica, enquanto a antecessora, que é importada oficialmente para o Brasil, é equipada com o propulsor da CBR 600F de 1997. O visual tem proposta mais radical e jeitão street fighter (guerreiro urbano), além de escape, quadro, rodas, freios, painel e farol totalmente novos.

O salto, como na história do sapo (se não pula, morre de fome), também foi motivado pela concorrência, que avançou no segmento, com modelos mais modernos. Para mudar o visual, a matriz japonesa pediu socorro à filial italiana, que aplicou o reconhecido e badalado estilo no modelo. O resultado foi uma nova moto, mais agressiva, com farol assimétrico de duas lâmpadas e painel que lembra um pouco a também italiana Cagiva Raptor e até as concorrentes nipônicas Kawasaki Z750 e ER 6n.

A personalidade e identificação do modelo, porém, não foram alteradas. Já o quadro, com arquitetura de uma viga, normalmente são duas que sustentam o motor, agora é em alumínio, fabricado com técnicas siderúrgicas avançadas. A balança da suspensão traseira também é em alumínio. O conjunto, que também ganhou novas rodas em liga leve de 17 polegadas e cinco raios, além do motor mais compacto e moderno, teve o peso reduzido em cinco quilos em relação ao modelo anterior, passando para 173 kg a seco.
Ainda no visual, a lanterna traseira ficou mais afilada e ganhou leds na iluminação. O painel, inclinado para o piloto, fica em uma espécie de topete acima do farol, e tem informações analógicas e digitais conjugadas. O novo escape é um dos destaques. Agora tem saída baixa e curta, para centralizar as massas e rebaixar o centro de gravidade, seguindo tendência de estilo. A tarefa, porém, exigiu uma complicada ginástica dos tubos, que ficam de um lado, enquanto o abafador, uma enorme ‘marmita’ em forma de bala, fica do outro, em uma solução para lá de intrigante.

O motor da superesportiva CBR 600RR foi devidamente ‘amansado’ para cumprir as exigências do segmento naked ou street fighter, e equipar a nova Hornet 600. O motor de quatro cilindros em linha, 16 válvulas e refrigeração líquida é equipado com injeção eletrônica de última geração, que rendem 102 cv a 12 mil rpm e torque de 6,35kgfm a 10.500 rpm. Um acréscimo de 5,5 cv, que aliados à maior tecnologia e menor peso do conjunto, representa salto de qualidade e desempenho.

Os freios foram modernizados. Na dianteira, há dois discos de 296 mm e na traseira, um disco de 240 mm. Entretanto, agora podem ser equipados opcionalmente com sistema ABS e CBS, que distribui a freada nas duas rodas, independentemente da vontade do piloto. A suspensão dianteira é telescópica, com tubos de 41 mm e 120 mm de curso. A traseira é mono regulável, com 128 mm. O câmbio tem seis marchas, o tanque, 19 litros e a chave, sistema antifurto.