Audi RS4

O novo Audi RS4 não reflete toda a fome de asfalto que o carro realmente tem, mas deixa claro que é bom se apressar a dar passagem se vir os faróis piscando pelo retrovisor. No lugar do V6 2.7 biturbo, agora a Audi conseguiu instalar um V8 4.2, com sistema de injeção direta de combustível (FSI), sem mexer no cofre do motor. Mas para isso precisou eliminar ao máximo as correias com trocas periódicas.

 São 420 cavalos de potência e 43,9 kgfm de torque a 5.500 rpm, são números que levam à incrível relação peso/potência de 3,93 kg/cv. Na prática, isso acaba contribuindo com a agilidade do carro. Para acelerar de 0 a 100 km/h, por exemplo, são necessários meros 4,8 segundos, conforme o fabricante. Da imobilidade aos 160 km/h, o cronômetro crava 16,6 s. Nada mal, mas a velocidade continua sendo limitada em 250 km/h.

 O sistema de tração integral Quattro, agora com diferencial Torsen, que distribui a tração entre os eixos conforme as condições de aderência. É possível que, se for necessário, apenas um eixo receba a força do motor. Tudo para as rodas não girarem em falso, e que agora são de aro 18, com pneus 255/40R. Como opcional, há um conjunto de aro 19. Em comparação com o RS4 anterior, o novo é três centímetros mais baixo e tem a bitola 3,7 cm mais larga na frente e 4,7 cm atrás. Também faz parte do sistema de transmissão, o câmbio manual de seis marchas.

 O interior é marcado por detalhes exclusivos, como os bancos com largos apoios laterais e que podem ser inflados para se ajustarem perfeitamente ao motorista a partir de um simples toque de botão, no próprio banco, ou ao acionar a tecla "Sport" no volante multifunção, revestido de couro perfurado e com a parte inferior com o mesmo formato dos modelos de Fórmula 1. Apliques de alumínio e de fibra de carbono fazem parte do acabamento. De resto, o carro compartilha com as versões mais mansas componentes como ar-condicionado e sistema de som. Só para não esnobar demais.