Benelli TNT 899 tem futuro promissor no país

Durante o Salão Duas Rodas 2013, a sino-italiana Benelli anunciou oficialmente sua chegada ao Brasil e apresentou os cinco modelos que serão comercializados no país. Apesar de manter a tradição italiana na construção de suas motos, desde 2005 a Benelli pertence à empresa chinesa Qianjiang. A história da marca italiana, porém, começou há mais de um século, em 1911, quando Teresa Benelli, uma viúva, investiu todo o dinheiro da família em uma fábrica de motos para dar estabilidade financeira para seus seis filhos. Sete anos depois, em 1918, nasceu o primeiro motor produzido pela empresa, um propulsor dois tempos de 75 cilindradas. Depois de algum tempo, sofrendo com a economia, a família Benelli teve que abrir mão da companhia, que, desde então, passou na mão de três grupos diferentes e agora pertence à Qianjiang. 

Um dos modelos escolhidos pela marca para ser seu cartão de visitas no mercado brasileiro foi a naked TNT 899, montada em sistema CKD pela Bramont em sua fábrica em Manaus (AM). Com preço público sugerido de R$ 38.990,00, a máquina de três cilindros foi a primeira a chegar às concessionárias – atualmente há uma só, localizada no Bairro do Morumbi em São Paulo (SP) – e já está disponível nas cores branca, preta e cinza fosca. Segundo Amauri Basilio, gerente de vendas da Benelli, a empresa planeja expandir sua rede de concessionárias para as cidades de Florianópolis (SC) e Porto Alegre (RS) ainda no primeiro semestre de 2014 e para o Rio de Janeiro (RJ), Curitiba (PR), Goiânia (GO) e Belo Horizonte (BH) no segundo semestre deste ano.

Com exclusividade, a Benelli disponibilizou uma unidade da “Tornado Naked Tre” 899 – significado da sigla TNT – para termos as primeiras impressões dessa máquina chinesa, com origens italianas. De acordo com os encarregados pela entrega da motocicleta, a unidade utilizada por nós era um modelo “pré-série”, ou seja, ainda receberia melhorias e atualizações para rodar no Brasil. Mesmo assim, a TNT 899 mostrou que tem um futuro muito promissor no mercado nacional. 

Coração e alma italianos

O coração da Benelli TNT 899 é um dos pontos altos desse modelo: motor DOHC (duplo comando de válvulas), três cilindros em linha, arrefecimento líquido e 898 cm³ de capacidade cúbica. Capaz de gerar 98 cavalos de potência as 9.500 rpm e torque máximo de 7,65 kgf.m aos 5.000 giros, ele carrega a típica agressividade italiana desde as mais baixas rotações. Mas, acima da marca de 4.000 rotações por minuto é que ele “fala mais alto”. Parece até abrir um “segundo estágio”, tamanha a força que o propulsor empurra a moto quando o cabo do acelerador é girado com vontade.

A entrega de potência não é das mais suaves e o condutor tem que tomar cuidado para não ser “ejetado” da moto em arrancadas mais fortes. O ronco expelido pelo sistema de escapamento de saída única embaixo do banco do passageiro é bem característico. Um assobio agudo que vai ficando cada vez mais grave ao crescer dos giros do motor. 

A alma italiana fica por conta do design que, apesar de não ser uma unanimidade, agrada à maioria dos entusiastas do mundo das duas rodas. Com formas angulares e facetadas, seu apelo visual é bem futurista e agressivo. Só de olhar, a TNT 899 já mostra seu lado feroz. O conjunto óptico dianteiro é formado por duas lentes, com painel integrado. Por falar na instrumentação, esse é um ponto negativo. O painel de instrumentos, apesar de conter todas as informações necessárias, é feio e com design ultrapassado. Ele mescla dados analógico, como o tacômetro, e digitais, como velocímetro. Os comandos de punho também poderiam ter um acabamento melhor. Fora isso, o conjunto agrada. 

Chassi e ciclística

O quadro da Benelli TNT 899 é formado por duas partes, a superior e inferior. O “pedaço” superior, que acopla o motor, é feito em duas seções de aço e a balança é construída em alumínio fundido. Isso deixa a moto com uma personalidade mais esportiva e garante a diversão do condutor, principalmente nas mudanças de direção. Nessa versão, o quadro chama ainda mais atenção por ser vermelho. A posição de pilotagem, no estilo streetfighter, é bem agradável. Embora tenha aspirações esportivas, com pedaleira recuada e banco bipartido, é confortável. A espuma do banco é fina, mas não chega a incomodar o piloto. 

Dentro da cidade, seu guidão mais largo pode complicar as coisas na hora de passar entre os carros, nos famosos “corredores”. Mas, não é impossível enfrentar o tráfego pesado. Nessas situações, porém, o calor do motor incomoda as pernas do condutor. Para auxiliar na exaustão do vento quente vindo do motor, há duas ventoinhas laterais, uma de cada lado da moto. 

O conjunto de suspensão, formado por garfo invertido Marzocchi de 120 mm de curso e monoamortecedor traseiro Sachs com 115 mm de curso, tem um ótimo desempenho. A configuração mais rígida, como sai de fábrica, é própria para uma pilotagem esportiva, deixando a TNT 899 estável nas retas e, principalmente, na entrada e saída de curvas. Pegar estradas sinuosas a bordo dessa máquina é muito divertido. Devido ao bom conjunto e aos pneus de medidas 120/70 – R17 na dianteira e 190/50 – R17 na traseira, a motocicleta tem uma grande capacidade de inclinação e pode surpreender até os pilotos mais experientes. 

Os freios são de ponta. Composto por dois discos dianteiros de 320 mm de diâmetro e disco simples traseiro de 240 mm, mordidos por pinças Brembo, o conjunto agradou bastante, apesar de não contar com o sistema ABS. O manete dianteiro responde bem ao comando do piloto e faz a frente mergulhar de maneira segura e estável. Desacelerar e parar os 224,6 quilos em ordem de marcha da TNT 899 é tarefa fácil para este poderoso conjunto de freio. 

Mercado

A naked Benelli TNT 899 desembarcou no Brasil com um futuro promissor à sua frente. Seu preço público sugerido fica um pouco acima de suas concorrentes no mercado nacional: a Ducati Monster 796, com freios ABS, sai por R$ 37.900,00; a Honda conta com a CB 600F Hornet por R$ 35.300,00, com C-ABS; a Suzuki GSR 750, também com ABS, é encontrada por R$ 36.900,00; a Yamaha tem a XJ6 N em seu line-up, por R$ 28.430; a Triumph oferece a Street Triple com ABS de série por R$ 31.900,00. Somente a Kawasaki Z800 é mais cara, encontrada por R$ 39.390,00, com ABS. 

Apesar de agora ser subsidiária de uma empresa chinesa, a Benelli manteve o marcante design italiano em suas motos e um bom acabamento. Os conjuntos de suspensão e freios são de marcas conceituadas. A reação das pessoas, nas ruas, mostra que a marca depende apenas dela para fazer sucesso. O brasileiro é apaixonado por motocicletas naked, mas está cada vez mais exigente. Se as novas fabricantes que chegam ao país não compreenderem e focarem seus esforços para satisfazer o cliente, será difícil bater as tradicionais japonesas no mercado.

Ficha técnica Benelli TNT 899

Motor    Arrefecimento líquido, DOHC, três cilindros, quatro tempos, 12 válvulas
Capacidade cúbica    898 cm³
Potência máxima (declarada)    98 cv a 9.500 rpm
Torque máximo (declarado)    7,65 kgf.m a 5.000 rpm
Câmbio    Seis marchas
Transmissão final    corrente
Alimentação    Injeção eletrônica
Partida    Elétrica
Quadro    Trestle em aço e balança oscilante em alumínio
Suspensão dianteira    Garfos telescópicos invertidos Marzocchi com 120 mm de curso
Suspensão traseira    Monoshock Showa com 115 mm de curso
Freio dianteiro    Disco duplo de 320 mm de diâmetro com pinças Brembo
Freio traseiro    Disco simples de 240 mm de diâmetro com pinça Brembo
Pneus 120/70-17 (diant.) / 190/50-17 (tras.) 
Comprimento    2.100 mm
Largura    790 mm
Altura    1.050 mm
Distância entre-eixos    1.443 mm
Distância do solo    Não Disponível
Altura do assento    780 mm
Peso em ordem de marcha    224,6 kg
Peso a seco Não disponível
Tanque de combustível    16 litros
Cores    Branco, Preto e Cinza fosco
Preço sugerido    R$ 38.990,00