Cadillac lança em Detroit cupê CTS-V 2011 com 556 cv

A Cadillac acaba de revelar o cupê CTS-V 2011, que estréia no North American International Auto Show (NAIAS) de 2010, em Detroit. Ele combina o novo design do cupê CTS com o motor V8 6.2 litros supercharger de 556 cavalos de potência do sedã CTS-V. O resultado é um cupê esportivo de luxo voltado para os entusiastas da velocidade.

“O cupê CTS-V alia a nossa mais potente e sofisticada tecnologia com o nosso design mais surpreendente” disse Bryan Nesbitt, Gerente geral da Cadillac. “Essa combinação de características técnicas e visuais é feita para criar uma escolha muito tentadora para consumidores de carros esporte de luxo.”

O cupê CTS-V terá sua produção iniciada no segundo semestre de 2010. Sua combinação de elementos técnicos e de desempenho inclui o controle magnético da suspensão, freios Brembo saídos das pistas de corrida e disponibilidade de transmissão automática com trocas por meio de borboletas, junto ao volante.

O cupê série V inclui uma grade única que dobra o volume de entrada de ar do carro, um importante item devido a suas características de alto desempenho. Também é visualmente identificado por uma parte central elevada do capô que fornece uma folga para o supercharger e para os parachoques. Como no sedã CTS, seu escapamento é centralizado dentro do parachoque traseiro, mas com exclusiva saída dupla. O carro anda em rodas de alumínio fundido de 19 polegadas, disponíveis nos acabamentos pintado ou polido, e pneus de performance Michelin Pilot Sport 2.

No interior, a cabine 2+2 combina desempenho e luxo. Uma nova cor de acabamento do interior, em açafrão, uma tonalidade amarela, quase laranja, é oferecida, em contraste com os detalhes e costuras dos assentos em microfibra nas partes superiores do acabamento.

O cupê tem a mesma distância entreeixos que o sedã esporte CTS-V, mas sua altura total é aproximadamente 51 mm mais baixa e seu comprimento total é 51 mm menor. Os dois modelos compartilham o painel de instrumentos, o console, os faróis, os paralamas dianteiros e a grade.

Motor anabolizado

O cupê CTS-V utiliza o motor V8 6.2 litros LSA Supercharger, também encontrado no Sedã CTS-V. Com 556 cv e 76,2 kgfm de torque, é o motor mais potente oferecido na história da Cadillac e acelera o cupê CTS-V de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.

O motor LSA apresenta um sistema supercharger Eaton com intercooler, cabeças de cilindro de liga de alumínio da melhor qualidade e numerosos detalhes desenvolvidos para garantir que a potência seja a mais suave e silenciosa possível. O supercharger, por exemplo, tem um exclusivo design de rotor de quatro lóbulos que intensifica o silêncio enquanto otimiza os parâmetros de desempenho do motor.

Duas transmissões de seis marchas são oferecidas no cupê CTS-V: uma Tremec TR6060 manual de seis marchas com embreagem de disco duplo e uma Hydra-Matic 6L90 automática de seis marchas com opção de mudanças por meio de borboletas, junto ao volante. O câmbio borboleta não necessita de movimento na alavanca de câmbio. Os controles de manuseio do volante permitem uma seleção de marcha por toque imediata e rápida.

Suspensão inteligente

De acordo com a Cadillac, a série V alcança extremos níveis de aderência, mas também mantém o conforto de um carro de luxo em condições normais de direção. O responsável por essa característica de direção de modo duplo é o controle magnético de suspensão, ponto de referência da Cadillac. Ele é padrão no Cupê CTS-V e é a tecnologia de suspensão de reação mais rápida do mundo, conforme a montadora. Usa amortecedores controlados por tecnologia magnética, em vez de válvulas mecânicas, para acelerar o tempo de resposta e a precisão.

Sensores eletrônicos nas quatro rodas literalmente “lêem o caminho” a cada milésimo de segundo, fazendo ajustes constantes nos amortecedores para gerar controle instantâneo e extremamente preciso dos movimentos da carroceria. Esse benefício é particularmente importante para um carro esportivo, pois ajuda a mantê-lo sob controle em curvas difíceis, aceleração, freio e outras manobras dinâmicas.

Os amortecedores magnéticos também permitem uma ampla variação do controle de amortecimento para otimizar a condução e o percurso para todas as condições. No Cupê CTS-V, uma medida de controle extra é oferecida, com dois modos de seleção (passeio e esporte), permitindo que o condutor ajuste a suspensão para percursos longos ou para uma direção mais esportiva.

Parando a máquina

O CTS-V inclui sistemas de pneu e freio sofisticados, em parceria com duas empresas renomadas em tecnologia: Brembo e Michelin. Os freios Brembo estão em todas as quatro extremidades do carro e incluem pinças de seis pistões na dianteira e pinças de quatro pistões na traseira.

Discos perfurados e ventilados permitem uma grande força inicial de frenagem, enquanto otimizam a resistência ao calor e eliminam o desgaste. Os discos de freio da Brembo utilizam uma tecnologia de fundição dupla que combina alumínio e ferro fundidos, resultando em excelente desempenho e redução de peso. O CTS-V também inclui um freio elétrico de estacionamento, que permite mais espaço para as pernas do condutor.

A Michelin se uniu com os engenheiros da Cadillac para desenvolver seu aclamado pneu para altas velocidades Pilot Sport PS2 e suas exclusivas rodas de liga-leve de 19 polegadas. Os pneus suportam altos níveis de aderência em condições de pista, enquanto permitem, também, um bom desempenho na estrada.

Por dentro

Os assentos Recaro são opcionais no Cupê CTS-V e fornecem um suporte excelente para uma direção mais esportiva. Esses assentos são ajustáveis de 14 maneiras, e incluem controles de sustentação pneumáticos no assento e no encosto.

O Cupê CTS-V também inclui uma nova cor exclusiva em açafrão para o interior, produzindo uma cor contrastante com os detalhes dos assentos e da costura, que destaca a arte do painel de instrumentos, do console central, do acabamento das portas e dos assentos.

O volante, os detalhes dos assentos e o câmbio são revestidos com microfibra, oferecendo o aspecto luxuoso da camurça sem as desvantagens da camurça como a dificuldade de cuidado e a sensibilidade à umidade.

O conjunto central integrado do carro é adornado em madeira negra, que é também aplicada ao console central e nos detalhes da porta. Como todo CTS, a série V inclui um painel de instrumentos costurado a mão, detalhes da porta e console central. Os recursos de ponta de informação e entretenimento se integram à série V. Eles incluem um disco rígido de 40 Gb, sistema avançado de navegação com tela móvel e áudio digital surround Bose, além de integração telefônica Bluetooth de fábrica, todos recursos que padrão da série V.