Cadillac SRX 2010

A Cadillac exibe no Salão Internacional do Automóvel de Detroit 2009, a próxima geração do Crossover SRX 2010, que se caracteriza por um projeto completamente novo e mais eficiente, além de novas opões de motores com elevada tecnologia.

“O SRX inovador é um crossover irresistível voltado justamente para os compradores de veículos de luxo,” declara Mark McNabb, vice-presidente para a América do Norte da Cadillac/Premium Channel. “Com novas tecnologias visando o aumento da eficiência de combustível e da segurança, o Crossover SRX 2010 busca atender as exigências destes clientes”, acrecenta ele.

O projeto inclui a escolha de dois motores de seis cilindros que são novidades para o Cadillac – um V6 3.0 de injeção direta e um V6, também novo, de 2.8 litros, turboalimentado.

Ambos os motores utilizam tecnologia que ajuda a produzir um desempenho que é típico dos motores de maior cilindrada. A injeção direta possibilita uma redução de 25% nas emissões de hidrocarbonetos. É esperada uma economia de combustível próxima a 20% na estrada.

Desempenho

O SRX é equipado com um novo e econômico motor V6 de injeção direta, com potência estimada de 264 cv, que forma conjunto com uma transmissão automática de seis velocidades. A injeção direta resulta em maior potência, melhor economia de combustível e emissões mais baixas, tudo num pacote de cilindrada menor.

O motor V6 de injeção direta 3.0 L é uma versão com cilindrada menor do 3.6 L, motor de injeção direta que equipa o sedã esportivo CTS. Em conjunto com a tecnologia de injeção direta, o motor 3.0 L utiliza uma ajuste variável de abertura de válvulas para otimizar a eficiência do combustível e a potência, reduzindo as emissões.

A transmissão automática de seis velocidades Hydra-Matic 6T70 auxilia na economia de combustível diminuindo a rotação do motor em velocidades constantes na estrada, enquanto o controle de mudanças manual possibilita maior interação com o motorista quando desejado. O novo SRX inclui um “modo ecológico” passível de seleção pelo motorista que altera os pontos de mudança da transmissão, de maneira a maximizar a economia de combustível e, conseqüentemente, as emissões de poluentes.

O controle de tração encontra-se numa etapa além dos modelos AWD, com o eLSD traseiro. Sob condições de gelo e água sobre a pista, o sistema pode transferir até 100 por cento do torque para a roda que apresenta maior tração. O eLSD também proporciona ao motorista um controle otimizado ao fazer curvas fechadas ou ao completar uma manobra sob alta velocidade, por exemplo numa mudança de pista, aplicando momentaneamente mais ou menos torque a uma das rodas, ajudando a parte traseira do veículo a acompanhar de forma mais rigorosa a direção das rodas dianteiras.

A suspensão inclui um sistema de amortecimento em tempo real, que em conjunto com o AWD ajuste os índices de amortecimento de choques em resposta às condições das estradas para a obtenção de uma boa qualidade de condução.

A produção terá início no segundo trimestre deste ano de 2009, com disponibilidade para as concessionárias norte-americanas na seqüência.