Citroën C3 AirCross desembarca em Campo Grande a partir de R$ 60 mil

A Citroën chama seu mais novo veículo nacional de “crossover premium”. E a marca francesa tem alguma razão. Apesar de derivar do C3 Picasso europeu, que é uma minivan por natureza, o AirCross é encorpado. Está mais para o Ford EcoSport (seu maior concorrente) que para o Volkswagen CrossFox, dois de seus concorrentes diretos ao lado da renovada Fiat Idea Adventure. Característica principal deste moderno monovolume: oferecer o gosto da aventura. Esse “sabor” é basicamente visual, diga-se de passagem. Mas o porte abrutalhado do modelo e sua “armadura lameira” impressionam os olhos.
 
Foi com essa proposta que a concessionária Motor 3 France realizou na noite do último dia 16, em Campo Grande, um coquetel de lançamento para clientes vips e a imprensa especializada regional. A proposta deste Citroën possui também uma relação direta com a imagem chique que a montadora anda flertando nos últimos tempos. O AirCross é imponente por fora e requintado por dentro. Não chega a ser luxuoso, por questões de custo – afinal, trata-se de um compacto com preço inicial razoavelmente acessível, de algo em torno de R$ 60.000. Mas comparado aos três rivais imediatos, o nível superior do acabamento interno surpreende. A missão do AirCross, no entanto, vai muito além do campo visual. A Citroën quer elevar em significativos 1% o seu market share. Será que a marca consegue?
 
O modelo produzido em Porto Real, no sul do Estado do Rio de Janeiro, foi criado sob medida para o Brasil. O grupo PSA Peugeot Citroën investiu 180 milhões de Euros no seu desenvolvimento local e na adaptação da fábrica. A expectativa é emplacar 24 mil carros/ano, com média de duas mil unidades mensais dentro de um segmento que responde por 110 mil vendas anuais (segundo a marca). Ou seja, o AirCross representaria 22% desse universo, quase a metade do que vende o líder EcoSport.
 
A versão topo de linha Exclusive, que, com todos os opcionais, chega à casa dos R$ 70.000, pode ter bolsas infláveis laterais dianteiras, para a região do tórax. Mas o equipamento é vinculado ao kit opcional “Pack Techno”, junto com itens de conveniência e auxílio em manobras (sensores de chuva, de luminosidade e de obstáculos traseiro).
 
Talvez por conta do preço máximo da versão Exclusive completíssima, a Citroën apostará inicialmente na configuração intermediária GLX. Esta deve ser a “best-seller” do AirCross por trazer uma lista de fábrica bem mais interessante que a simples GL, equipada basicamente com ar-condicionado, direção hidráulica e “trio elétrico”. No modelo intermediário há rodas de liga leve aro 16 com acabamento em preto, instrumentos de navegação (bússola e inclinômetros), faróis de neblina, volante multifuncional, vidros traseiros elétricos e rádio/CD com entrada para iPods.
 
As duas versões da base trazem ainda computador de bordo, porta-luvas refrigerado e chave do tipo canivete. O estepe pendurado na tampa do porta-malas tem sistema antifurto em todos os AirCross. E na versão “top”, são adicionados ar digital, mesinhas do tipo aviação e porta-revistas atrás dos bancos dianteiros, revestimento em couro para bancos e volante, pedaleiras e cromados nos retrovisores externos e maçanetas. Mas o destaque é o sistema de navegação My Way, que custa R$ 2.400 e traz uma tela colorida de sete polegadas no lugar da bússola e inclinômetros no console.

Ficha Técnica AirCross Exclusive 1.6 16V Flex

Motor Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, comando duplo (DOHC), injeção eletrônica, gasolina e álcool
Cilindrada (Cm³) 1.587
Potência (Cv) 110 (G) e 113 (A) a 5.800 rpm
Torque (Kgfm) 14,5 (G) a 4.000 rpm e 15,8 (A) a 4.500 rpm
Câmbio Manual de cinco marchas
Comprimento (m) 4,28
Largura (m) 1,72
Altura (m) 1,69
Entre-Eixo (m) 2,54
Porta-Mala (l) 403
Suspensão Independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora na dianteira; por eixo rígido, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora na traseira
Freios Discos ventilados na frente e tambores atrás, com ABS e EBD
Tanque (l) 55
Taxa de Compressão 11,1:0
Velocidade Final (km/h) Não divulgado
Aceleração 0 a 100 Km/h (s) Não divulgado