Com nova Caponord 1200, Aprilia quer disputar segmento bigtrail

A Aprilia trouxe de volta nesta última edição do Salão de Milão (EICMA 2012), realizada no último mês, a bigtrail Caponord. Modelo descontinuado em 2008, a Caponord ganhou motor de maior capacidade cúbica com 1.200 cc – antes o motor era de 998 cm³ - bastante eletrônica embarcada e tenta reposicionar a marca italiana em um segmento que fica mais acirrado a cada ano.

Visualmente, quase nada restou da moto que deixou o mercado há quatro anos. A nova Caponord 1200 incorpora o mesmo conjunto óptico formado por três faróis que equipa a superesportiva RSV4 e o maxi scooter esportivo SRV, deixando ainda mais forte o conceito de uma mesma identidade visual para diversos modelos da marca. Basta olhar de frente e você já sabe que é uma Aprilia.

Outras características partilhadas da superbike italiana são as rodas e o escape, que segue as mesmas linhas triangulares do exaustor que equipa a RSV4. Este, por sinal, pode ter sua altura ajustada – desde que as malas de carga não estejam montadas – para oferecer um visual mais esportivo. Já as entradas de ar frontais, localizadas abaixo dos faróis, também tem traço semelhante. Porém, com vincos menos acentuados na bigtrail.

Da antiga Caponord, entretanto, ficaram os protetores de mão, mas o spoiler que protege a parte inferior do motor e os retrovisores são herança da Dorsoduro 1200, famosa supermotard da marca italiana. Aliás, a supermotard é o modelo da qual derivam a maioria das características da nova moto da Aprilia, o que deixa bem claro a estratégia da marca italiana em agradar a um público que já conhece – e gosta – da mecânica com a qual conta a supermoto, mas procura um modelo mais “sério”, sem a pegada esportiva da anterior.

Motor e ciclística

A Caponord 1200 está equipada com o mesmo motor de dois cilindros em “V” de 1197 cm³ com duplo comando no cabeçote (DOHC) que equipa a Dorsoduro. Entretanto, na bigtrail o propulsor foi ligeiramente amansado para garantir mais torque em faixas menores de giro, privilegiando o conforto do motociclista e favorece a pilotagem por períodos mais longos, o que condiz melhor com a proposta de uma moto desse segmento. Sendo assim capaz de gerar uma potência máxima de 128 cv a 8.500 rpm e um torque máximo de 11,8 kgf.m a 6.500 rpm.

O chassi também é oriundo da supermotard da Aprilia. A Caponord 1200 emprega a estrutura mista formada por tubos de aço treliçados e placas de alumínio. Todavia, a moto ganhou um subquadro traseiro removível para acomodar as malas laterais – com capacidade para 29 litros cada uma e oferecidas como opcionais. A vocação estradeira da Caponord está presente em outros detalhes, como a posição de pilotagem ereta, o parabrisa com altura ajustável e o tanque com 24 litros de capacidade. Já a altura do assento de 840 mm faz dela confortável para pilotos de várias estaturas.

O monoamortecedor traseiro montado lateralmente que equipa a Dorsoduro também foi mantido para unir a estrutura principal com a balança de alumínio. No entanto, os cursos das suspensões são mais longos, sendo 150 mm na traseira e garfo invertido (upside-down) de 167 mm na dianteira. Ambas equipadas com pré-carga da mola ajustável.

No quesito freios, a nova bigtrail da Aprilia também é bem assistida. Na frente, dois discos flutuantes de 320 mm de diâmetro com pinça Brembo de quatro pistões. Na traseira, o disco único com diâmetro de 240 mm conta com pinça de pistão único, também da Brembo. Ambos, auxiliados por um sistema ABS de dois canais que pode ser desligado.

Eletrônica de série

Uma das armas da Aprilia para fazer a Caponord 1200 ter sucesso em um segmento tão acirrado como o das bigtrails são os itens de eletrônica embarcada oferecidos como equipamento de série. Além dos freios ABS desligáveis, a versão standard da bigtrail italiana conta com acelerador eletrônico (ride-by-wire), três modos de mapeamento que regulam a entrega de potência do motor (Sport, Touring e Rain) e controle de tração com três níveis de regulagem, sendo que este último também pode ser desativado.

No entanto, assim como suas concorrentes, a nova moto é oferecida em uma versão mais completa, chamada Travel Pack. Esta, que inclui as já mencionadas malas rígidas laterais pintadas na cor da moto e um cavalete central, traz também suspensão traseira com ajuste elétrico na pré-carga da mola e o recém desenvolvido sistema ADD (Aprilia Dynamic Damping), que altera as configurações da suspensão automaticamente de acordo com o piso para garantir a melhor estabilidade, aceleração e frenagem possíveis.

Atributos, portanto, não faltam, mas se a Caponord 1200 realmente fará sucesso entre os motociclistas europeus nós saberemos apenas em 2013, quando seu preço for divulgado e as vendas efetivamente começarem. Algo que, de acordo com o que foi afirmado pelo Grupo Piaggio durante o último Salão de Milão, deverá acontecer em março do próximo ano, na primavera europeia.