Com poucas unidades pelo Brasil, BMW M5 2013 já está em Campo Grande

A BMW faz questão de ressaltar que a nova M5 foi desenvolvida em pistas de competição, mas  concebido para uso diário. Desenvolvido exclusivamente pela BMW M GmbH, o BMW M5 segue consequentemente a filosofia M, aliando a alta performance ao uso quotidiano. De acordo com o executivo de vendas da Raviera Motors (concessionária BMW para Mato Grosso do Sul), Risley Smith, apenas 3 M5 2013 estão à venda no Brasil. E uma delas está no show room da marca na Capital Morena. O valor do carro aqui em MS fica na casa dos R$ 578 mil!

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O BMW M5 vive em um mundo ameaçador, encarando vários desafiantes com as piores intenções: Jaguar XFR, Cadillac CTS-V, Audi S6 e S7, e claro, o Mercedes-Benz E63 AMG. O antigo M5 E-39 recebeu notas médias. A maioria concorda que ele por si só é um carro fascinante, mas o problema é que os concorrentes também são impressionantes. Por isso a disputa está difícil e acirrada.

Esta é a quinta geração do M5 (batizada internamente pela BMW de F10) que substitui o modelo E60 de motor V10. Não é surpresa que o novo F10 tenha mais potência para combinar com suas formas exteriores anabolizadas. Além disso, seu ovo V8 biturbo é 30% mais econômico, também.  Pressione o botão M2 no volante e observe como um típico BMW se transforam em algo mais selvagem que um urso pardo demente com heroína nas veias.

O M5 trabalha discretamente. Ele não tenta se destacar. Ele não faz sentir a sua presença. Ele roda modestamente e atrai um tipo de comprador despretensioso. Ele confia em sua personalidade, mas se você decidir partir para um desafio, ele vai arrebentar.

Exterior atraente e esportivo

Mesmo depois de um grande re-direcionamento da linguagem visual que deixou para trás as controversas curvas da carroceria do modelo anterior, as mudanças não foram tão extensas. Você jamais suspeitaria dos números de desempenho desse carro – e de certa forma esse é o charme do M5. Se você quer um carro capaz de atrair olhares e causar um engavetamento, o M5 não é para você. Ele é para pessoas que se satisfazem em saber que seu carro faz coisas que os outros não fazem.

Mecânica forte

Com o V8 bi-turbo, o carro gera 560 cavalos nas rodas traseiras. O torque máximo de 69,1 kgfm começa em 1.500 RPM e continua até os 5.750 RPM. O novo M5 faz de 0 a 100km/h em 4,2 segundos, de acordo com a BMW, mas a Car and Driver americana conseguiu fazer em 3,7 segundos. De qualquer jeito é algo brilhante.

O M5 tem uma caixa manual de seis marchas que ajusta o giro automaticamente nas reduções (o tal “punta-tacco” automático), ou o câmbio automático M-DCT de sete marchas, com trocas no volante. As reduções são ligeiramente mais lentas que o ideal, mas ainda assim é uma transmissão excelente.

A caixa manual é suave e precisa, mas o curso é um pouco longo. Normalmente eu escolheria a manual sem pensar, mas a caixa de embreagem dupla é tão transcendente que torna a decisão difícil. Uma alavanca com curso mais curto facilitaria a escolha, mas nenhuma delas causará arrependimento.
Áudio

O sistema de áudio de série é decente, mas se você escolher o sistema opcional de 12 alto-falantes da Bang&Olufsen, terá feito a decisão certa.
Mimos

O novo BMW iDrive 4.2 é mais rápido que a versão anterior, e agora traz gráficos 3D. Na lista de mimos há também uma câmera de ré, algo que considero bastante útil depois de bater o carro de minha esposa em um poste de metal de meia-altura. Mas essa não é a única câmera presente no carro. Há também uma em cada retrovisor externo, para que se possa ver o meio-fio em uma manobra, e também uma na dianteira do carro. Essa serve para o Night Vision (equipamento que auxilia na direção durante a noite) e para o ACC (Piloto Automático Adaptativo). É um verdadeiro Big Brother sobre rodas.