F6B, uma Gold Wing para os jovens

Com o objetivo de agradar os jovens motociclistas e levá-los a viver novas aventuras e sensações à bordo de uma seis cilindros na estrada, a Honda investiu em uma versão mais despojada da Gold Wing e lançou a F6B. O novo modelo traz parabrisa baixo – para aumentar a sensação de liberdade – e usa apenas os maleiros rígidos laterais. Esse estilo mais “básico”, que tem se popularizado nos Estados Unidos, foi batizado de “bagger”. No rejuvenescimento a moto emagreceu 28 quilos e, consequentemente, ganhou um maior dinamismo na condução. A nova versão nasce para enfrentar a Harley-Davidson Street Glide. Ambas custam nos Estados Unidos na faixa dos US$ 20.000.

Longa, baixa e agora com 385 kg em ordem de marcha, a versão mais pop da Gold Wing ganhou novas linhas, esculpidas por meio da utilização do sistema CFD (Computational Fluid Dynamics). Com o uso do Vermelho Magna (ou preto) e detalhes em preto fosco e cinza escuro, a F6B oferece certa elegância e ar jovial a ao modelo de origem japonesa que nasceu em 1975. Aliás, a montadora fez alterações no assento, que traz também um pequeno encosto para o garupa. O sofisticado sistema de áudio conta com quatro alto-falantes e suporte para conectividade com o iPod ou entrada USB, para reprodução de arquivos MP3, WMA ou AAC.

Ciclística e Motor

Se na aparência a versão “Bagger” da Gold Wing mudou, os conjuntos de suspensão e freios ficaram praticamente inalterados. São dois discos flutuantes de 296 milímetros, com acionamento hidráulico e cáliper de três pistões, na dianteira. Já na traseira, disco simples de 316 milímetros, também com cáliper de três pistões. Para ajudar no controle, o conjunto usa o sistema Dual C-ABS, que distribui a frenagem em ambas rodas, independentemente se foram acionadas pelo manete ou pedal de freio.

Com a nova distribuição de peso, a suspensão foi recalibrada. O conjunto conta com garfo dianteiro com 45 mm de diâmetro, equipado com sistema anti-mergulho, e na parte traseira, sistema Monocross Pro-Link, com ajuste manual na pré-carga da mola. Os pneus foram montados em rodas de liga-leve de cinco raios com medidas 30/70-R18 (D) e 180/60-R18 (T).

O motor permanece com a mesma configuração: arquitetura boxer de seis cilindros, 1832 cm³ de capacidade cúbica e 118 cv de potência máxima. Mas, o que impressiona mesmo, é a força, o torque deste propulsor: 17 kgf.m já a partir das 4000 rpm. Outro diferencial é que a moto está equipada com a quinta marcha over-drive, que oferece maior economia de combustível.

Para Teishiro Goto, líder do projeto, a nova F6B é uma moto de turismo leve e elegante. “Esta versão é visivelmente mais amigável nas cidades, bem como para passeios. Minha esperança é que a introdução desta nova Gold Wing vai levar mais pessoas das novas gerações a desfrutar do mundo das estradeiras de grande porte".