Honda Hornet 2012 muda visual para continuar na frente

O segmento naked de média cilindrada é amplamente dominado pela Honda CB 600F Hornet — foram vendidas 3.187 motos nos sete primeiros meses do ano. A segunda colocação ficou com a Yamaha XJ6, com 1.866 unidades comercializadas no mesmo período, segundo dados da Fenabrave (federação dos distribuidores de veículos). Desde 2004, quando foi lançada no Brasil, a Hornet representa um upgrade natural para o motociclista que sai de uma 250/300 cc, passa por uma 600 cc e quer chegar em uma moto de 1000 cc. A Honda equipou a versão 2012 da Hornet com um novo conjunto óptico que, de certa forma, lembra sua irmã mais nova, a CB 300R, detalhe que não agradou alguns consumidores. Mas sua ciclística continua impecável, porém, sem alterações.

Diferentemente da sua última evolução, quando a Hornet foi totalmente remodelada em 2008, a nova versão da CB 600F recebeu apenas um facelifit. Já que o motor e a parte ciclística não foram alterados, seguindo o ditado de que “em time que está ganhando não se mexe”.

Mas algumas mudanças estéticas e funcionais foram feitas, como a introdução de um novo painel, que agora está em harmonia com o conjunto, totalmente integrado à carenagem. Já a nova rabeta foi reposicionada. Na versão 2012 da Hornet as alças para a garupa ficam embutidas nas laterais, alinhadas com a nova tendência mais “clean”, além de deixar a moto mais estreita. No entanto, não há pontos para a fixação da bagagem.

Bastaram dois dias com a nova CB 600F Hornet para ouvir algumas opiniões pelas ruas de São Paulo: ...“Essa rabeta ficou igual a da Yamaha Xj6”..., ...“Essa moto é a mais linda, meu sonho de consumo”..., ...“De frente parece a CB 300R, não gostei”.... Em função dessa divergência, agora vamos tentar entender o que ficou melhor, pior e o que não mudou na Hornet, motocicleta que gera furor por onde passa.

Receita de sucesso

Com certeza o grande diferencial desta naked de 600cc da Honda é sua vocação esportiva. Seu motor DOHC, de 16 válvulas, quatro cilindros em linha e 599,3 cm³, com arrefecimento a líquido, gera potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque máximo de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm. Números que fazem desta moto uma opção ideal tanto para a cidade como para a estrada. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção equipada com sistema de freios C-ABS.

Na prática, o piloto tem potência de sobra na cidade e, na estrada, só o vento irá lhe parar. É verdade também que na cidade a esportividade imposta pela naked nipônica força o piloto a trocar de marchas constantemente, cansando o corpo e os ouvidos. Não, o ronco não cansa, aliás, é uma qualidade deste propulsor. Todavia no travado trânsito paulistano, a Hornet “fala muito alto”.

Apesar de a Honda ter feito um bom trabalho para dar vida ao motor em baixas rotações, o propulsor manteve sua personalidade esportiva e mostra vigor mesmo acima das 8.000 rpm. Rodando em trecho misto (estrada e cidade), a CB 600F Hornet fez, na média, 17 km/l.

Sem novidade

Envolvendo este potente motor está um quadro mono trave superior fundido em alumínio. Leve e rígido, ele transmiti segurança ao piloto nas acelerações, nas curvas e também nas retomadas.

A Hornet 2012 continua estável. Seu sistema de suspensão – com garfo invertido (upside-down) na dianteira e uma balança monoamortecida atrás — absorve bem as imperfeições do asfalto. O ponto negativo neste conjunto é a inexistência de ajustes na suspensão dianteira, detalhe que é visto no modelo europeu.

A ciclística da nova naked da Honda traz ainda dois discos duplos flutuantes (de 296 mm de diâmetro) com pinça de dois pistões na dianteira; e um disco simples (de 240 mm) com pinça de um pistão na traseira. Dotados, na versão testada, da tecnologia C-ABS, que combina os freios dianteiro e traseiro, o modelo mostrou muita eficiência na frenagem, principalmente em situações extremas. Já que o sistema C-ABS não deixa a roda travar.

Para ajudar na frenagem e na absorção dos impactos, a CB 600F Hornet traz rodas de alumínio de 17 polegadas calçadas com os pneus Bridgestone Battlax BT-012 radiais sem câmara, nas medidas 120/70, na dianteira, e 180/55, na traseira. De perfil esportivo, o pneu oferece boa aderência e transmite uma maior segurança ao piloto, principalmente nas saídas de curva.

Visual revisado

A CB 600F Hornet 2012 ganhou um visual mais moderno. O design confere ao novo modelo um ar futurista, mas sem perder o caráter minimalista das motos naked: com motor exposto, sem carenagem e com um conjunto óptico marcante.

Salta aos olhos o novo farol, incorporado à carenagem. Outro destaque fica por conta do completo painel de instrumentos, que na versão anterior não estava em harmonia com o conjunto. O novo display de LCD traz velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, hodômetros total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e Range em litro/100km). Ao lado, luzes indicadoras.

O tanque – com capacidade para 19 litros e autonomia de cerca de 300 km – apresenta vincos que acompanha as linhas do novo modelo e permite um melhor encaixe das pernas do piloto. Enquanto que a traseira segue a tendência minimalista e de lanternas com LEDs. A ausência de roupagem na rabeta e as duas alças embutidas para a garupa também são novidades.

Ergonomicamente, a Hornet continua quase igual. As pedaleiras do piloto estão igualmente posicionadas e o assento permanece a 803 mm do solo. Entretanto, o banco está mais estreito e o guidão mais fechado, oferecendo maior conforto e agilidade na pilotagem urbana. A bordo da nova versão da Hornet, o piloto sente mais confiança para rodar entre os carros, permitindo ao condutor trafegar por onde só deveriam passar motocicletas menores.

Preço competitivo

O novo modelo da Hornet chega às concessionárias Honda por um preço menor que sua antecessora. São R$ 30.800,00 para a versão Standard, e R$ 33.800,00 para a versão com C-ABS. E disponível nas cores preta e verde metálica.

Porém, as revendas Honda na cidade de São Paulo já estão reservando a Hornet 2012 por um preço superior: R$ 33.800,00 para a versão Standard. Em algumas delas, inclusive, o vendedor informou que há fila de espera, confirmando dessa forma a expectativa de sucesso comercial da nova versão – previsão de cerca de 500 unidades/mês. É a famosa lei da “oferta e da procura” que deixam os preços na estratosfera.

Para evitar os amigos do alheio

A Agência INFOMOTO fez uma cotação de seguro para a Honda Hornet 2012, já que este item merece atenção especial. Muito roubada em São Paulo, a CB 600F chegou a ser recusada pela seguradora Allianz. Já na Porto Seguro e na Sulamérica as diferenças de preço foram gritantes. Então, fique atento, pois todos os detalhes devem ser considerados na hora da compra. Confira as cotações de seguro para a Honda CB 600F Hornet feita pela Nicola Netto Corretora – (11) 4330-1858:

COBERTURA E PERFIL
Riscos Cobertos: Colisão/Incêndio/Furto/Roubo/Responsabilidade Civil (Danos Materiais e ou Corporais Causados à Terceiros)/Assistência 24 horas completa (Guincho + Taxi em caso de acidente/pane)
Orçamento efetuado com base:
Residência: São Paulo - SP
Garagem: Residência
Utilização: Lazer + Viagem (Não Utilizando para Ida e Volta do Trabalho)
Estado Civil: Casado
Idade: 32 anos
Sem veículos roubados nos últimos 24 meses.
- Seguradoras:
Porto Seguro: R$ 12.664,41 - Franquia Obrigatória: R$ 5.410,00
Sul América: R$ 8.278,98 - Franquia Obrigatória: R$ 2.133,65
Allianz Seguros: Não Aceitou

Ficha técnica Honda CB 600f Hornet

Motor Quatro cilindros em linha, 599,3 cm³, 16 válvulas, DOHC, arrefecimento líquido
Potência máxima 102 cv a 12.000 rpm
Torque máximo 6,53 kgf.m a 10.500 rpm
Diâmetro x curso 67,0 x 42,5 mm
Alimentação Injeção Eletrônica de combustível – PGM – FI
Taxa de compressão 12,0 : 1
Sistema de partida Elétrica
Capacidade do tanque 19 litros
Câmbio 6 velocidades
Transmissão final Corrente com anéis de vedação
Suspensão dianteira Telescópica invertida, 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso
Suspensão traseira Monoamortecida, 128 mm de curso e sete regulagens na pré-carga da mola
Freio dianteiro Discos duplos flutuantes de 296 mm e pinça de dois pistões
Freio traseiro Disco simples de 240 mm com pinça de pistão simples
Pneu dianteiro 120/70 – ZR17 M/C (58W)
Pneu traseiro 180/55 – ZR17 M/C (73W)
Altura do assento 803 mm
Altura mínima do solo 135 mm
Quadro Mono trave superior fundido em alumínio
Dimensões (c x l x a) 2,150 x 751 x 1,074 mm
Entre-eixos 1.437 mm
Peso seco 188 kg (versão Standard) 193 kg (versão C-ABS)
Cores Verde Metálica e Preta
Preço sugerido R$ 30.800,00 (versão Standard) e R$ 33.800,00 (versão C-ABS) – base estado de São Paulo, sem frete, óleo e seguro.