Honda XRE 300 2019 manteve mecânica, mas ganhou novo design e perdeu peso - Vídeo

09/12/2018 - 19:00 - Arthur Caldeira / INFOMOTO - FOTOS: Divulgação

Apresentada em 2009, a Honda XRE 300 já vendeu cerca de 275 mil unidades desde então. Satisfeita com o sucesso comercial do modelo, a marca manteve a mesma base mecânica, mas renovou completamente o design da trail de 300cc. Além disso, trocou os freios ABS combinados da geração anterior por um novo sistema antitravamento de dois canais, independente nas duas rodas. A XRE 300 2019 será vendida apenas na versão ABS com preço sugerido a partir de R$ 18.200.

O design, batizado pela Honda de Urban Adventure, lembra o da XRE 190, sua irmã menor, e tem linhas mais angulosas do que a antiga versão. O característico “bico” da XRE 300 foi mantido, mas agora tem um formato mais pontiagudo. Outra novidade foi a adoção de um sistema de iluminação com LEDs no farol, lanterna e piscas.

Todas as carenagens e peças plásticas são novas. Apesar disso, a capacidade do tanque de combustível não mudou. Ainda comporta 13,8 litros. As alças de suporte para a garupa são mais largas, melhorando o conforto, segundo a Honda. O modelo manteve o bagageiro de série, que permite a instalação de um baú.

Mais leve

Além das carenagens, a substituição do sistema de freios ABS combinados por outro com dois canais fez com que a nova XRE 300 perdesse peso. O novo sistema de freios antitravamento independente nas duas rodas não necessita do módulo hidráulico que distribuía a frenagem nas duas rodas. O modelo 2019 agora pesa 148 kg a seco contra 153 kg da antiga geração.

Os discos e pinças de freio não mudaram, mas o funcionamento do conjunto sim. Agora pisar no pedal de freio traseiro não aciona a pinça dianteira, o que a meu ver, permite frenagens mais precisas para os motociclistas mais experientes. O sistema ABS, segundo a Honda, manteve o acerto pensando na utilização fora-de-estrada, mas não pode ser desativado.

A perda de peso pode parecer pouco, mas uma moto mais leve é sempre bem-vinda. Até porque o módulo do C-ABS ficava na parte traseira. Sem esse peso extra, tive a impressão de que a XRE 300 2019 ficou melhor nas curvas: não se sente a traseira oscilar tanto como no modelo anterior. Credito a mudança ao peso menor, pois as suspensões e toda a parte ciclística não mudaram.

O quadro berço semi-duplo é “amarrado” a um garfo telescópico convencional com 245 mm de curso, na dianteira; e a um monoamortecedor com 225 mm de curso e fixado por links à balança traseira de alumínio. Com bom curso, ignora valetas, buracos e lombadas sem chegar ao fim de curso.

Também feitas de alumínio são as rodas, que calçam exatamente os mesmos pneus Metzeler Enduro 3 com as mesmas medidas: 90/90-21, na frente, e 120/80-18, atrás. Bons na terra, os pneus são um pouco barulhentos no asfalto. Principalmente em velocidades acima de 100 km/h na estrada.

Desempenho

E por falar em estrada, a Honda alega que a perda de peso fez com que a velocidade final da nova XRE 300 chegasse a 130 km/h. Não no velocímetro que, geralmente marca 10% a mais do que a velocidade real, aferida por testes, ainda de acordo com a montadora.

O motor é o mesmo monocilíndrico de 291,6 cm³, DOHC e refrigeração a ar do modelo anterior. Bicombustível, produz 25,4 cv de potência máxima a 7.500 rpm e 2,76 kgf.m de torque a 6.000 giros, quando abastecido com gasolina. Com etanol, os números são ligeiramente superiores: 25,6 cv e 2,81 kgf.m.

Segundo a Honda, a relação peso-potência está mais favorável na nova geração da trail. Agora, ela tem 5,7kg/cv contra os 6,0kg/cv da versão anterior. Na prática, pouco se nota diferença. Ele sobra na cidade e mantém facilmente os 120 km/h nas rodovias, só com piloto, mesmo nas subidas. Um desempenho satisfatório para a categoria.

Assim como o câmbio de cinco marchas. Ainda que pareça “estrangulado” na estrada, fazendo com que o motociclista sempre procure uma sexta marcha, exige poucas trocas e vai muito bem na cidade.

O consumo não mudou, ficou em torno de 33 km/litro de gasolina. Pelo menos de acordo com os dados informados no painel digital. Aliás, outra novidade para 2019. A tela do painel tem fundo preto (black-out) e traz um computador de bordo que informa consumo médio e instantâneo.

Mercado

Com visual renovado, mas a mesma mecânica, a Honda XRE 300 2019 quer repetir o sucesso das gerações anteriores, vendendo cerca de 25 mil unidades/ano. Com preço sugerido a partir de R$ 18.200 nas cores azul e prata, e R$ 18.690 nas versões Rally e Adventure que trazem cores e grafismos mais sofisticados, (todas com ABS em ambas as rodas), a trail de 300 cc vai ter dois desafios para manter o sucesso da última década.

O primeiro deles é a má fama do motor de 300 cc da Honda. Muitos consumidores apontam defeitos recorrentes no cabeçote. Segundo a marca, os eventuais problemas do passado foram resolvidos em 2016, quando foram feitas alterações na peça e no fluxo de ar para o motor. Além das melhorias, o novo visual deve ajudar a “esquecer” a antiga XRE 300.

Outra disputa será com a concorrente direta: a Yamaha XTZ 250 Lander ABS, que também ganhou visual novo e melhorias para 2019. Embora seu preço não tenha sido definido, a marca garante que o valor será menor do que o da XRE 300. O que já era esperado, afinal a trail de 250 cc tem desempenho inferior e algumas especificações mais simples, como as rodas e a balança de aço e, agora, o ABS apenas na dianteira.

De qualquer forma, quem ganha é o consumidor que procura uma moto trail de baixa capacidade, acessível no preço e versátil no uso. Muitos usuários desses modelos usam a moto no dia-a-dia, mas também costumam viajar. E terão duas opções com design moderno e freios mais seguros.