Hyundai Elantra testa o mercado com cara nova

A nova geração do sedã médio Hyundai Elantra, que no mês passado começou a ser importado da Coreia pelo Grupo Caoa, chega para testar o mercado com cara nova e preços mais altos, em três versões: Base (R$ 84.990), Special Edition (R$ 103.990) e Top (R$ 114.990). Sem grandes vantagens de preços, catapultados pela desvalorização cambial do real, o modelo coreano disputa um lugar ao Sol em segmento amplamente dominado por Toyota Corolla e os recém-renovados Honda Civic e Chevrolet Cruze. Em fase de renovação, o Elantra deve ficar abaixo das 900 unidades emplacadas este ano, mas o carro vem perdendo muito espaço nos últimos anos, caindo de 3,5 mil emplacamentos em 2014 para 2,7 mil em 2015. 

Para tentar mudar essa trajetória negativa, o novo Elantra preserva todas as boas qualidades da geração passada do modelo, continua bonito, bastante confortável e agradável de dirigir, mas não oferece muito mais do que seus consagrados concorrentes. Tudo vai depender, portanto, da escolha do consumidor de optar por carros parecidos de uma ou outra marca. A Caoa não revela qual a expectativa de vendas do modelo. 

Por fora, o novo Elantra ganhou desenho mais em linha com a identidade visual da Hyundai, com a já conhecida grade frontal em formado hexagonal, novos faróis e lanternas traseiras LED, além de vincos marcantes nas laterais, compondo o conjunto da marca conhecido como “escultura fluída”. O comprimento da nova geração cresceu 4 centímetros, para 4,57 metros. A largura de 1,8 m e entre-eixos de 2,7 m garantem confortável espaço interno. No porta malas cabem 407 litros de bagagens. 

É agradável dirigir o Elantra, com posição confortável. O motor flex 2.0 desenvolvido para o mercado brasileiro, com duplo comando variável de válvulas, desenvolve suficientes 167 cavalos com etanol ou 157 com gasolina. Todas as versões são equipadas com nova geração da transmissão automática de seis velocidades. Segundo a engenharia da Caoa, o novo powertrain é até 5,9% mais eficiente que o anterior. 

Assim como já acontece em outros modelos renovados da Hyundai, a carroceria do novo Elantra é construída com 53% de aços de alta resistência (contra 21% na versão anterior), o que confere rigidez torcional 29,5% maior e 25,3% mais força de flexão, segundo a fabricante. 

Versões

A versão Base do novo Elantra não incorpora nada além do que seria básico para este nível de carro: direção elétrica, comandos de áudio no volante, acionamento elétrico de retrovisores, travas e vidros, ar-condicionado manual, vidros e travas elétricas, piloto automático e sistema de som básico. O pacote de segurança ativa também é básico, com os obrigatórios dois airbags frontais e freios com antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Também tem dispositivo de fixação de cadeirinhas infantis Isofix. A partir da versão intermediária Special Edition é incorporada a central multimídia e navegador GPS com tela tátil de 7 polegadas no painel, além de airbags laterais e cortina, ar-condicionado com dupla zona de temperatura, botão de partida sem chave e destravamento de portas por aproximação, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, banco do motorista com ajuste elétrico, bancos, manopla de câmbio e volante revestidos em couro e faróis com fita de luz diurna LED.

Só a versão Top tem os sistemas de segurança ativa mais sofisticados, como controle eletrônico de estabilidade (ESP) e tração (TCS), airbag para o joelho do motorista (além dos outros seis), retrovisores com detector de ponto cego e faróis com lâmpadas de xenônio e assistência inteligente de farol alto (que baixa a intensidade do feixe de luz quando detecta outro carro vindo em direção oposta). O painel de instrumentos tem tela colorida LED de 4,2 polegadas. O Elantra Top também tem seletor com três modos de condução (Smart, Eco e Sport), que ajusta a rigidez do volante e as trocas de marcha de acordo com a preferência do motorista por mais esportividade ou economia.