L200 Triton chega a 2013 como ótima opção para o fora-de-estrada

Mato Grosso do Sul é um estado conhecido por ter muitos apaixonados por picapes. Isso fica evidenciado com a quantidade de carros desse tipo circulando pelas ruas de nossas cidades. Algumas se destacam pelo requinte e valentia no off-road. Mesmo com as recentes novidades do mercado, alguns modelos não perdem o reinado. É o caso da Mitsubishi L200 Triton, em suas muitas versões.

Com a aposentadoria da L200 Sport, ficou a cargo da Triton preencher todos os segmentos para quem busca uma picape requintada, sofisticada e que possa encarar com valentia as rigorosas estradas de chão do interior do MS. A linha de picapes da Mitsubishi no Brasil, composta pela família L200 Triton, ganhou algumas modificações pontuais e um "velho novo" membro para a linha 2013: a L200 Triton Savana, versão repleta de adereços aventureiros e de recursos off-road que realmente fazem jus aos enfeites.

Todas as versões continuam com cabine dupla, tração 4x2 com opção de 4x4 e 4x4 com marcha reduzida, câmbio manual de cinco velocidades e o motor quatro-cilindros, 3.2, turbodiesel, de 170 cv e 35 kgfm de torque -- com exceção da HPE, topo-de-linha, que pode ser equipada com o motor V6 flex e câmbio automático de quatro marchas. Falamos sobre ela mais à frente.

De acordo com Fernando Endo, da Endo Motors (concessionária Mitsubishi na cidade de Dourados), “a L200 Triton já tem um público fiel, que vê na picape um veículo de confiança e que é sinônimo de status”. Ainda de acordo com Fernando, “a L200 oferece todo o conforto necessário para a cidade e a resistência para o dia a dia no campo”.

Para todos os gostos e utilidades

A L200 Triton possui 6 versões. A primeira delas é a GL, configuração que se mantém em linha com vendas exclusivas para frotistas -- com visual mais simples, ela vem com rodas de aço de 16 polegadas, parachoques, retrovisores e grade dianteira pintados na cor preta. Ela pode vir equipada com ABS e airbags e o sistema de som é opcional.

A opção seguinte do catálogo é a GLX. A mais barata para o consumidor comum, ela é a picape que privilegia mais o trabalho que o conforto. Ela traz a mesma grade e retrovisores pintados de preto que a Triton GL, mas tem como diferencial o parachoque pintado na cor do carro e rodas também de aro 16'', mas de liga-leve. Vale lembrar que esta versão não vem equipada com airbags, freios ABS e protetores de caçamba nem como opcionais. Para isso é preciso mudar de versão.

No limite entre "comercial" e "pessoal" (segundo o marketing da Mitsubishi) está a L200 Triton GLS, versão intermediária entre a GLX e a HPE (a próxima). Ela tem o mesmo motor, câmbio e recursos off-road das duas mais baratas já citadas, e visa o cliente que enfrenta cascalho até o sítio no final de semana, mas que exige o mínimo de segurança -- a GLS já traz de série itens como ABS e airbag. O diferencial estético dela são as molduras que contornam as caixas de rodas, enfeitadas com furos, e os frisos cromados da grade.

 A versão topo da gama é a HPE, com o motor V6 e câmbio automático ou com o motor diesel e câmbio manual, que pode ter caixa automática também.. A diferença em relação às anteriores é maior neste caso: a picape já traz de série faróis de neblina e conjunto óptico diferente (vindos do Pajero Dakar), acabamento cromado em detalhes externos e internos, airbag duplo, freios ABS com EBD (distribuição de força de frenagem), tela touch-screen de sete polegadas no painel com navegador e bancos de couro, entre outros itens.

A Savana, grande novidade da linha (aposentada em 2011, era uma variação da L200 antiga), finalmente chega à atual geração e é montada sobre a versão mais cara. Ou seja, em equipamentos ela é uma L200 HPE com câmbio manual. O que muda são as rodas de 16 polegadas (que voltam a ser de aço), os pneus fora-de-estrada, o snorkel para a entrada de ar ligado à coluna A (também para a travessia de cursos d'água), o protetor de cárter maior e inclinado que fica abaixo da grade dianteira (para obstáculos mais altos) e o rack de teto, próprio para o uso fora-de-estrada -- os bancos também são de outro material, emborrachado, para o que o dono não se preocupe com a lameira do passeio.

Clique aqui e confira as fichas técnicas de todas as versões da L200 Triton

Toque de requinte

Apesar de todas as configurações da L200 Triton serem equipadas com a nova suspensão SDS (sigla para "suspensão esportiva dinâmica", em inglês) e terem opção de tração 4x4, somente as versões GLS, HPE e Savana contam com o sistema LSD Hybrid -- recurso nomeado pela Mitsubishi que pode ser traduzido para "diferencial traseiro com escorregamento limitado", função que passa automaticamente a tração para a roda que necessita de força em situações fora-de-estrada e que "dobra" o torque do carro quando a marcha reduzida é acionada para situações extremas. Um recurso já conhecido, mas muito útil.

Outro aspecto importante é que as picapes HPE e Savana têm a caçamba menor que as irmãs mais baratas. A Mitsubishi não revelou a diferença de volume das caçambas nas fichas técnicas, mas a diferença de comprimento entre as versões é de 18 cm -- o que não muda em nada a estimativa de vendas das picapes.