Mitsubishi Pajero Full

Lançado em 1982, o Pajero Full tem sua trajetória marcada pelo sucesso e tradição nas principais provas off-road do mundo. A Mitsubishi é a marca que mais venceu no exigente Rally Dakar, o que não deixa dúvidas quanto a robustez, confiabilidade e durabilidade do conjunto mecânico.

O Pajero apresenta-se ao mercado brasileiro em sua quarta geração mantendo suas fortes características, traz importantes mudanças estéticas com linhas marcantes e mais modernas.

O conjunto óptico elíptico e a grade com novo design dão um visual mais agressivo e uma iluminação mais eficiente. Novos pára-choques e pára-lamas atendem as novas tendencias. A visibilidade traseira foi ampliada com novo desenho da porta e posicionamento centralizado do estepe, que é desparafusado pelo interior do veículo, gerando maior segurança. As novas rodas de liga leve de 17 polegadas completam o visual externo.

No interior, o novo painel da lugar a muitas novidades tecnológicas. O rádio passou a ser integrado ao console. Os instrumentos de navegação ficam agora numa tela de cristal líquido que carrega também informações do rádio e do computador de bordo. Antes, existia um mostrador digital exclusivo para barômetro, bússola e altímetro. Para os passageiros, pouca coisa mudou. Permanecem o bom espaço interno e a terceira fileira de bancos, rebatíveis, no porta-malas.

Na parte mecânica, a maior novidade são os motores, o V6 a gasolina recebeu o MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing-and-lift Electronic Control), sistema que trabalha como um comando de válvulas variável, gerenciando a abertura e o tempo das válvulas para melhorar o desempenho do motor gerando agora 250 cv, 17 a mais que o anterior. O motor a diesel é o mesmo quatro cilindros em linha que equipava o modelo anterior, mas com a adoção da injeção common-rail ele manteve os 165 cv e melhorou seu consumo e emissões de poluentes.

Grande parte do bom desempenho do Pajero Full vem da eletrônica e das opções de tração (4x2, 4x4, 4x4 com bloqueio do diferencial central e 4x4 reduzida), o Pajero tem o EBAC (Engine Brake Assist Control). Em conjunto com a tração, o sistema freia uma ou outra roda para melhorar o desempenho nas subidas (e também nas decidas). Em um terreno íngreme, a eficiência do conjunto foi comprovada. Com a reduzida engatada, conforme uma ou outra roda patinava, o Pajero transferia a força para outra e seguia em frente. E ainda mostrava a roda que estava sendo travada, por meio de uma ilustração no centro dos mostradores.

A Mitsubishi também mexeu no acerto da suspensão, suas molas e amortecedores estão mais firmes, para que a carroceria oscile menos durante as curvas, frenagens e acelerações.