New Fiesta hatch já está em Campo Grande

A Ford está apresentando o New Fiesta Hatchback para a imprensa especializada em Punta Del Este, no Uruguai. Mas se você não foi convidado para a festa, assim como nós, basta ir a uma concessionária da marca aqui mesmo em Campo Grande e conferir todos os detalhes do carro de perto. Flagramos esse modelo sendo preparado para exposição na tarde desta quarta-feira, 05.

Para concorrer com modelos compactos de bom nível, mas já cansados (por "estratégia" ou descaso de suas fabricantes), entre os quais podemos citar Volkswagen Polo (exemplo eloquente de desperdício de qualidade), Fiat Punto, Citroen C3 e até mesmo o Renault Sandero (este num degrau abaixo), e também para aguardar um futuro ataque asiático (a depender da novela do IPI) com o Kia Rio na vanguarda, o New Fiesta hatch começa em R$ 48.950. A versão, denominada SE, é única, mas há duas configurações mais equipadas, por R$ 51.950 e R$ 54.950.

É mais do que se pede por todos os rivais citados, e mesmo no preço inicial o valor está perto demais de começar com "5", algo complicado no segmento dos compactos (mesmo os "premium"). Com os pacotes superiores, o New Fiesta alcança médios como Volkswagen Golf e até mesmo seu primo Focus. Com este, aliás, divide motor e transmissão: o Sigma de 1,6 litro fabricado no Brasil. Ele gera potência de 115 cavalos com etanol e 110 cv com gasolina, e leva o carro à velocidade máxima de 190 km/h.

Os itens relevantes destacados pela própria Ford a cada nível de equipamentos são: por R$ 48.950, ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, espelhos elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, CD-player/MP3 com seis alto-falantes, computador de bordo e alarme; por R$ 51.950, inclua-se ABS, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (TCS), assistente de partida em rampa (HLA), airbag duplo com sistema de classificação do ocupante e sistema multimídia Sync com comando de voz em português.

Por R$ 54.950, enfim, compra-se o carro com os sete airbags (que no de entrada não existem), bancos de couro, descansa-braço, rodas de liga de 16 polegadas, espelhos retrovisores com luzes indicadoras e aquecedor, luzes dianteiras de LED posicionadas verticalmente e molduras cromadas no parachoque.

Nenhum desses itens fará com que o New Fiesta hatch seja maior que 4 metros, leve com conforto mais que quatro pessoas e acomode mais de 290 litros de bagagem no porta-malas (sem rebatimento).

O New Fiesta pode ser feito no Brasil a partir de 2012, ano em que sua plataforma dará origem ao novo e global EcoSport, este já sendo rotineiramente testado sob a carroceria do hatch.

Design

A dianteira do hatch chega com algumas diferenças visuais, sendo a principal a grade frontal mais fechada e na cor da unidade. As luzes de posição horizontais com LEDs e moldura cromada, que imediatamente chamam a atenção nas fotos do hatch, também já podem ser acrescidas ao sedã (estão no catálogo mais caro e são opcionais nos outros). Ou seja, a essência é a mesma.

Da coluna B para trás, porém, tudo muda. Não apenas porque não há o terceiro volume, mas porque o desenho da traseira é relativamente vincado no sentido do interior do carro. A aparente contradição com a lógica "kinética", que sempre deveria propor um desenho centrífugo, resolveu um grave problema do sedã, cujo porta-malas é estreito e exageradamente empinado, dando a impressão de um excesso de lataria acima das rodas traseiras (que parecem menores do que são). Resumindo: o hatch é muito mais bonito que o sedã.

E, como beleza é fundamental para o consumidor brasileiro, é até covardia comparar o New Fiesta com os compactos já citados aqui, principalmente com o Polo. Para fazer frente ao frescor do carro da Ford, talvez se deva aguardar o novo C3. O Punto, quando mudar, mudará pouco.