Novo Xsara Picasso tenta manter sucesso entre minivans

Com  mais  de  70.000  veículos  vendidos no Brasil desde seu lançamento, o Xsara  Picasso marcou o mercado desde seu lançamento por design diferente do comum. No primeiro semestre de 2007 o modelo foi o mais vendido  de  seu  segmento,  com  40%  de  participação. E agora o modelo incorpora uma série de evoluções de estilo e acabamento para reforçar ainda mais sua posição no mercado nacional.

Versão 2008

A  linha  Xsara  Picasso  2008  ganhou  uma  série  de evoluções de estilo.  As  novas  linhas dianteiras acrescentam  mais  fluidez  e  modernidade ao modelo. O design da dianteira tornou-se mais marcante e estruturado. O  novo  pára-choque dianteiro, maior e mais alongado, é sublinhado com uma elegante  faixa  cromada.  O  novo  capô, com forma ligeiramente arredonda, apresenta  uma  evolução  da  grade  dianteira,  com chevrons generosamente dimensionados  remetendo  aos novos códigos estilísticos da marca. O estilo dos faróis evoluiu, mudando a expressão do Novo Xsara Picasso.

A  parte  traseira  também  foi  sutilmente  revista para apresentar linhas apuradas  e  dinâmicas.  Foram  alterados  o pára-choque, os monogramas e o chevron,  sempre em harmonia com os últimos lançamentos da marca. Na versão GLX, a calota Baynne 15" confere modernidade ao perfil do carro. Para o consumidor, a Citroën ampliou as opções de cores disponíveis. Entram no catálogo as novas cores Gris Cendre (pérola), Gris Fer (cinza), Perla Nera (preto) e Icare (azul).

Interior

Internamente,  o modelo recebeu modificações em sua harmonia. O novo padrão de  acabamento,  chamado  Gris  Tramontane,  deu  aos  painéis  de  porta e acabamentos  internos  um  aspecto  mais sóbrio, em tons grafite. Na versão GLX,  o  novo revestimento Lyon dá um caráter versátil ao acabamento e, nas versões   Exclusive,   o   revestimento   Grade   acrescenta   requinte   e exclusividade. O restante continua igual a antes. Muito conforto à bordo do Picasso.

Ao volante

O Novo Xsara Picasso oferece muito conforto e comodidade ao motorista. Além de  se  sentar  em  posição mais elevada que na maioria dos automóveis, ele conta  com  descansa-braço  de  série  nos  assentos  dianteiros, regulagem lombar,  volante e assento do banco do motorista reguláveis em altura. Tudo isso  oferece  o  prazer  de dirigir de um modelo hatch ou sedã. O interior possui  boa  ergonomia: a parte central do painel facilita o acesso à alavanca de troca de marchas e aos comandos do rádio e da climatização.

Em  matéria  de  proteção contra roubo e furto, o Novo Xsara Picasso possui travamento automático nos 30 segundos que seguem um destravamento, caso não haja  nenhuma  abertura  das  portas  ou  do  porta-malas.  Esse sistema só funciona  com o carro parado. Além disso, acima de 10 km/h, todas as portas são automaticamente travadas. Esta função é cancelada assim que uma porta é aberta.

Mecânica

O  conjunto  de  suspensão alia firmeza ao conforto de um carro familiar. É formado   na   dianteira   por  um  sistema  McPherson  apoiado  por  molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Na traseira, por  um  eixo  com braços longitudinais, independente, com barras de torção transversal,  amortecedores  hidráulicos  e  barra estabilizadora. O modelo utiliza pneus Michelin XH-AS 185/65 R15 88H, que proporcionam máxima aderência em quaisquer situações.

O Novo Xsara Picasso possui duas opções de motorização: 1.6i 16V Flex e 2.0i  16V.  O  motor 1.6i  16V  Flex,  com 1.597 cm³, mantém os 110 cv quando utilizado  com gasolina e disponibiliza 113 cv quando utilizado com álcool, sempre a 5.600 rpm. O torque máximo é alcançado a 4.000 rpm – 14,5 kgfm com gasolina,  15,8  kgfm com álcool. Esses números tornam o Novo Xsara Picasso extremamente agradável de dirigir, tanto na cidade quanto na estrada.

Já  o  potente  motor  EW-10J4  de  2,0 litros e 16 válvulas gera 138 cv de potência  a  6.000  rpm  e  20,0  kgfm de torque a 4.100 rpm. Com um torque elevado, disponível logo nos regimes mais baixos – 90% de seu torque máximo a  partir  de  2.500  rpm  –,  o  motorista  se  beneficia  de  uma  grande flexibilidade de direção, sem sobressaltos.

A Citroën oferece ao comprador do Novo Xsara Picasso duas opções de câmbio: Manual ou Automático Seqüencial. A  caixa  manual  de  marchas  BE,  de  cinco velocidades à frente, permite engates  precisos  e  oferece  escalonamento  totalmente  adaptado  às duas motorizações.  Já a caixa automática seqüencial AL4 (associada exclusivamente  ao  motor  2.0i  16V),  a mesma utilizada no modelo top C5, adapta-se ao estilo de condução do motorista e às condições de  utilização  do  Novo Xsara Picasso. Graças ao software auto-active, ela escolhe a programação mais apropriada à situação do momento. O modo   automático   possui   dispositivos   programados   para   adaptar  o funcionamento  da  caixa  ao  programa escolhido (esporte ou econômico), às condições  externas  (relevo  da  estrada,  aderência,  carga  do  veículo, aceleração  ou  desaceleração) e internas (temperatura e pressão de óleo da caixa, motor frio e outros fatores).

Esta  caixa  integra,  além  do mecanismo automático, a possibilidade de um modo  “manual”,  graças  a  um  comando  de  velocidades seqüencial. O modo “manual”  ou  “seqüencial” oferece ao motorista a livre escolha da passagem das  velocidades.  Para  fazer  o  inverso,  basta  deslocar lateralmente a alavanca  de  câmbio  para a esquerda. A passagem das velocidades efetua-se por  meio  de  impulso  sobre  a  alavanca: para a frente (+), a mudança de marchas  é  ascendente  (engata-se  uma marcha mais alta); para trás (-), a
mudança  de  marchas  é  decrescente (engatam-se marchas mais baixas). Esta mudança  faz-se  de maneira simples e rápida. O comando seqüencial oferece, portanto,  as  mesmas  vantagens da caixa manual, sem as numerosas ações de desembreagem.