“Pilotamos” um Porsche 911 Turbo – confira o vídeo

Com visual invocado, o 911 pode intimidar os mais desavisados pelo retrovisor

Alguns carros esportivos são verdadeiros ícones para os apaixonados pelo mundo das quatro rodas. Entre ele, Ferrari, Lamborghini e Porsche são o destaque no mundo todo. Por isso, um certo frio na barriga quando se recebe a notícia de que faremos o teste num Porsche 911 Turbo novinho é o sintoma mais normal que existe.

Isso mesmo. Durante uma tarde todinha tivemos a nossa disposição um verdadeiro mito dos modelos esportivos vendidos no mercado atual. A versão que testamos é a topo de linha, com todos os opcionais possíveis.

Como vocês podem ver no vídeo, clicando ao lado, essa máquina poderosa é de deixar qualquer um de queixo caído.

Motor

O 911 Turbo corresponde às maiores expectativas em termos de desempenho de motor. O clássico propulsor de seis cilindros e 3.6 litros desenvolve 480 cavalos a 6.000 rpm. Para chegar a essa capacidade, a montadora alemã combinou o VarioCam Plus com os dois turbocompressores, chegando ao sistema de Geometria Variável da Turbina (VTG) – uma tecnologia completamente nova para carros com motores a gasolina. Com o câmbio manual de 6 marchas de série, o novo 911 Turbo precisa de apenas 3.5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h – e é uma pena não poder testar o carro numa pista fechada para poder ver toda essa potência. A marca para atingir os 200 km/h é de 12.8. A velocidade máxima é de 310 km/h, algo que também não pode ser alcançado, nem de perto, durante nosso teste. O máximo que conseguimos foi 100 km/h numa rodovia.

Chassis

Para transmitir potência com o máximo de eficiência, as suspensões dianteira e traseira devem ser estáveis e sua construção deve ser a mais leve possível. A redução de peso, principalmente nas massas móveis, traz enormes benefícios em termos de dirigibilidade. E essa redução se consegue com a maioria das peças do chassi feitas em alumínio e carbono.

Freios

Potência, torque, aceleração e flexibilidade em todos os aspectos. O 911 Turbo conta com todos estes aspectos. O item adjunto lógico nesta seqüência só pode ser a performance nas frenagens.

Para atingir essa capacidade, o sistema de freios de série combina pinças de seis pistões na frente e pinças com quatro pistões na traseira. Pintadas em vermelho, as pinças contam com um monobloco em alumínio que oferece boa estabilidade e excelente aderência em frenagens mais fortes - além, claro, de reduzir o peso do conjunto. Os freios são rápidos no acionamento e o pedal tem curso mais curto para que a frenagem seja mais precisa e consistente.

Os discos, tanto nas rodas traseiras quanto nas dianteiras, têm 350 mm de diâmetro. Todos eles possuem perfurações cruzadas para melhorar o desempenho no molhado. A superfície perfurada permite respostas mais eficazes e melhora a velocidade de dispersão do vapor de água gerado durante a frenagem. Os discos também são ventilados internamente para melhorar esta dispersão. O resultado é excelente estabilidade em todas as condições.

Outras características incluem o ABS de quatro canais, que oferece uma ação mais suave. Os elementos de refrigeração dos freios colocados nos spoilers são a chave para o bom funcionamento do sistema.

De acordo com a montadora, as distâncias de frenagem foram reduzidas com a ajuda de duas novas funções nos freios nesta última evolução do Gerenciamento de Estabilidade Porsche (PSM): comando eletrônico e freio assistido.

Airbags

O novo 911 Turbo conta com um sistema de proteção único, detentor de seis airbags separados. Os airbags frontais - para motorista e passageiro - têm dois níveis de inflação. Com essa tecnologia, a abertura de cada airbag depende da força ou da natureza do acidente (impacto frontal ou diagonal). No caso de um acidente em baixa velocidade, o airbag é inflado parcialmente, minimizando o desconforto dos passageiros.

A unidade que controla o airbag fica no túnel central, onde recebe informações de um par de sensores que ficam próximos aos faróis. Esta disposição dos componentes permite uma avaliação mais rápida e mais apurada das forças do impacto.

Complementando os airbags frontais está a última geração do POSIP (Porsche Side Impact Protect). Este pacote inclui dois airbags adicionais, um em cada banco: um airbag torácico na lateral do encosto do banco; e um airbag para proteção de cabeça em cada porta. Cada um desses airbags laterais tem volume de aproximadamente oito litros, garantindo o máximo de proteção independente da posição em que esteja o banco. Também incorporado ao POSIP está a proteção para impactos laterais na coluna das portas.

Outros itens de série são os encostos de cabeça integrais, a coluna de direção que absorve impactos; os cintos de três pontos com ajuste de altura, pré-tensores e limitadores de força; estruturas de absorção de energia no painel e materiais anti-chama em todo o interior.

Farol

O sistema de iluminação de série no novo 911 Turbo conta com a última evolução da tecnologia Bi-Xenon, que oferece uma qualidade de iluminação similar à luz do dia. Os compactos faróis principais garantem uma larga faixa de luz, permitindo ótima segurança ativa em todas as condições de pista.

Cada farol contém uma lâmpada de gás com uma série de controles dinâmicos. Este ajuste automático atua no ângulo de iluminação, prevenindo ofuscamento dos motoristas de veículo na direção contrária. O brilho dessas lâmpadas é quase duas vezes melhor que os das lâmpadas halógenas. Outra característica de série deste sistema e a limpeza automática dos faróis.

Os indicadores horizontais nas entradas de ar do pára-choque contam com LED´s de alta resolução para melhorar a visibilidade. O mesmo sistema é usado na terceira luz de freio, na traseira do veículo.

Os faróis de neblina de série ficam na moldura lateral também são uma distinta característica do design do novo 911 Turbo.

Um par de luzes que ficam sobre cada porta oferece conveniência e segurança à noite. A luz (branca) na parte inferior da porta promove boa visibilidade ao sair do carro. A luz de segurança (vermelha) avisa a aproximação de tráfego atrás da porta enquanto ela está aberta.

Outro item que merece destaque é o spoiler traseiro que é dividido em duas partes. A superior se levanta automaticamente quando o carro ultrapassa os 100 km/h, dando mais estabilidade ao veículo.

Ao volante

Andar nessa verdadeira máquina de emoção é algo quase indescritível. Além de chamar muita atenção por onde passa, o 911 tem muito conforto. É fácil andar com ele sem ter os solavancos de um carro esportivo. Mesmo com o asfalto ruim de nossas ruas, o carro é muito confortável.

Mas é quando se pisa um pouco mais no acelerador que ele mostra do que é capaz. Numa pista fechada foi possível ver que na arrancada o carro faz o corpo da gente colar no banco.

A segurança é algo que se nota logo de cara. Qualquer leve toque no freio faz o carro parar na hora. E nas arrancadas não adianta tentar fazer o carro patinar que o sistema de tração nas 4 rodas integral e o controle de tração não permitem nenhum abuso. Como disse o profissional que nos acompanhou, “todos acham que a Ferrari é o melhor carro do mundo. Mas dizem isso porque nunca andaram num Porsche”. Qualquer pessoa, com um pouco mais de noção sobre carros, pega o jeito de anda nele. Mas é óbvio que não é bom abusar, pois, como vimos, esse alemão não leva desaforo para casa.

História

O Porsche 911 (pronuncia-se “nove-um-um” ou “novecentos e onze”) é um carro desportivo produzido pela Porsche AG de Stuttgart, Alemanha. O carro está em constante evolução desde seu lançamento em 1964. Mecanicamente, ele destaca-se por ter motor traseiro e até o modelo 996, de 1999, refrigeração a ar. A atual versão, 997, é feita desde 2005. O modelo testado pela nossa equipe é 2007.

Desde o seu lançamento, o 911 tem sido modificado, tanto por equipes particulares quanto pela fábrica em si, seja para rallye, corrida ou para qualquer outro tipo de competição automotiva. É muitas vezes lembrado como um dos carros de competição de maior sucesso, especialmente quando se trata de alguma de suas variações, como o poderoso 935.

Em uma votação para eleger o carro mais influente do século 20, o 911 chegou em quinto, atrás do Ford Modelo T, do Mini, do Citroën DS e do Volkswagen Fusca.