Suzuki Jimny HR tem a verdadeira vocação off-road – confira o vídeo

Infelizmente, a Suzuki veículos não envia modelos para teste de imprensa. Mas a concessionária Vemais, representante da marca para todo o Mato Grosso do Sul, nos fez uma oferta especial: passarmos 2 dias com um modelo Jimny HR para avaliação. Aceitamos prontamente e aqui você confere nossa avaliação completa.

Clique aqui e confira uma galeria de imagens exclusivas do Suzuki Jimny HR

De acordo com a Suzuki, o Jimny é um exemplo de sucesso que se adaptou às transformações do mercado e às necessidades dos clientes sem nunca perder sua essência de genuíno 4x4, compacto, leve e fácil de utilizar em qualquer lugar, e que vence qualquer obstáculo. Um carro para quem tem espírito jovem e aventureiro. E isso pôde ser constatado ao andar com o carro pelas ruas de Campo Grande. Bastava uma parada no semáforo, para ele atrair muitos olhares e perguntas sobre valor, se é bom de andar e, principalmente, se agüenta o fora-de-estrada. Em sua grande maioria essas dúvidas vinham de motoristas jovens e ao volante de picapes Fiat Strada, GM S10 e Ford Ranger.

O brasileiro conhece pouco o carro, mas esse jipe tem mais de 40 anos de criação. Já foram comercializadas 2,4 milhões de unidades, em 188 países.
Primeiro contato

Ao ver o jipinho, a primeira impressão é de que ele não agüenta o off-road severo, mas isso foi esclarecido no outro dia, na estrada de chão. Ao sair com o carro, o que mais chama a atenção é a facilidade de manobrá-lo, graças a área envidraçada, que facilita a visibilidade, e seu porte compacto.

Espaço Interno

Por dentro ele tem todos os confortos típicos de um carro premium: ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos e direção hidráulica progressiva. Tudo isso, ajuda e muito sua convivência urbana.

O interior é versátil, otimizando o pouco espaço e disposição. Bancos traseiros 50/50 permitem dividir os espaços conforme necessidade de acomodação de pessoas e bagagem graças ao banco traseiro reclinável de encosto bi-partido que possibilita conforto nas trilhas e na cidade. Além disso, conta com diversos porta-objetos, que criam comodidade e conforto ao condutor e passageiros.

Para quem vai nos bancos da frente, o espaço é muito bom e a posição de dirigir também. Isso graças a sua altura elevada do solo. Ao parar do lado de uma picape média, você fica no mesmo nível de visão. Uma pena ele não tem regulagem de altura do volante e do banco do motorista. Já no banco de trás, quem tiver um pouco mais de 1,70m vai ter um pouco de dificuldade de se instalar.

Direção

Mais um ponto a favor do Jimny é o fato dele ter direção hidráulica progressiva, que é capaz de tornar o volante leve nas manobras e firme à medida que a velocidade aumenta, para maior segurança. Esse item faz muita falta em vários carros nacionais, inclusive picapes. Como o carro é alto, movimentos bruscos no trânsito podem causar a perda de controle da direção. Mas direção endurecida deixa carro na mão, tanto no asfalto, como fora dele.

Suspensão

É neste quesito que fica possível ver que o jipinho é feito realmente para andar em trechos severos de estrada de chão. A suspensão dianteira e traseira do Jimny possui eixo rígido e molas helicoidais. Este sistema de simples construção é eficiente e robusto e reduz os custos com manutenção, aumentando a longevidade do veículo. Além de garantir que o vão livre do solo seja mantido em qualquer condição, sendo ideal para ser usado nas estradas off-road. Já na cidade o carro fica um pouco pulador demais. Mas quem compra um carro tipicamente trilheiro não vai se preocupar com isso.

Vocação
 
No segundo dia de nosso teste, levamos o jipe para um teste específico. Ao entrar na estrada de chão ele mostra do que é capaz. Com ângulo interno de 31°, de entrada de 37º e de saída de 41º, o Jimny encara rampas e obstáculos com disposição. O carro também possui inclinação lateral com disposição para enfrentar terrenos que só um jipe pode encarar.

Como no asfalto estávamos andando somente no sistema de tração 4x2, onde somente as rodas traseiras despejam a força do motor, agora era hora de acionar o 4WD 4x4. Essa opção deve ser utilizada fora do asfalto em terrenos mais específicos (terra, grama e cascalho). A primeira posição da Tração 4x4 é ideal para vencer desafios comuns a prática off Road. Com o sistema de roda livre pneumático e a caixa de transferência sincronizada as mudanças de 4x2 e 4x4 podem ser feitas a até 100km/h através de comando no painel.

Assim, o compacto e valente jipinho está sempre na mão do motorista. Em trechos de areião o carro nem se quer pediu mais força do motor, mesmo quando paramos o carro nesses locais. Uma pena não chover em nossa cidade há mais de um mês para podermos vê-lo num trecho de atoleiro.
 
Em alguns momentos acionamos o sistema de tração reduzida. Essa opção deve ser utilizada em situações off-road radicais, possibilitando alcançar o torque máximo do motor duplicando o torque (força) que chega às rodas, maximizando a tração, torque e controle. Desta forma o engate/ desengate do 4X4 reduzido deve ser feito somente com o veiculo parado e com o pé na embreagem, após isso basta segurar o botão 4WD-L pressionado por 3 segundos.

Uma coisa que chamou muito atenção também foi a altura do solo. Com 200mm de vão livre do solo é ideal para superar obstáculos com facilidade em trilhas, lombadas, trechos alagados e terrenos irregulares.

Motor

O Jimny possui motor de alumínio de 1.3l (DOHC) com 16 válvulas, comando de admissão variável (VVT), corrente de comando e movido a gasolina (ele não é flex), com potência de 83 cv e torque máximo de 110 Nm. Na cidade esse motor é econômico e versátil, respondendo bem nas saídas de semáforo. Já na estrada, ele responde muito bem e desenvolve bem uma velocidade média de 120 km/h.

No off-road, ele responde bem e é suficiente para o tamanho do veículo. A mecânica não fez feio e se mostrou eficiente para tirar o carro de qualquer situação mais crítica.

Através da tecnologia de seu comando variável (VVT), o motor permite respostas rápidas de aceleração e arranque. Em conjunto com a injeção eletrônica multiponto seqüencial e a ignição mapeada, o sistema contribui para diminuir o consumo de combustível e emissão de poluentes.

O Jimny é equipado com freios a disco na dianteira (com a pinça de freio posicionada de maneira a poder transpor trechos alagados e mesmo assim manter sua eficiência), tambor na traseira, LSPV (load sensitive pressure valve ou válvula proporcionadora sensível à carga) que envia pressão as rodas traseiras de acordo com a carga no veículo, que somados são capazes de garantir controle de direção e frenagem eficientes. Além disso, o sistema de freios é dimensionado para melhorar o desempenho do veículo e as pinças de freios dianteiras são posicionadas com altura elevada para facilitar o escoamento de água e dificultar a retenção de terra ou barro.

Para o mercado externo, o Jimny possui uma versão de entrada. Mais clean, ela vem com pneus 205/70 R15 e rodas de liga leve aro 15’’. Aqui no Brasil, a Suzuki oferece somente a versão HR. Nela, os pneus são 215/75 R15 e um visual mais aventureiro. Em todas as versões, o estepe fica localizado na porta traseira.

Valor

Em Mato Grosso do Sul, o jipinho é oferecido em uma única versão completa pelo preço de R$ 57.490.

Ficha Técnica Suzuki Jimny 1.3 2009

Motor e Transmissão
Alinhamento do motor: longitudinal
Posição do motor: dianteiro
Construção: 4 em linha
Cilindradas: (cm3)1328
Potência com gasolina (cv): 83
Torque com gasolina (kgfm): 11
Tipo de combustível: gasolina
Transmissão: manual
Marchas: 5
Tração: 4x4
Direção: hidráulica com pinhão e cremalheira, progressiva.
Freio: a disco na dianteira e a tambor na traseira
Suspensão: dianteira e traseira eixo rígido e molas helicoidais
Pneus e rodas
Pneus205/70/R15 com rodas de liga leve
Carroceria
Portas: 3
Ocupantes: 4
Comprimento (cm)364
Entre-eixos (cm)22
Altura (cm)170
Largura (cm)160
Tanque (litros)40