Testamos a Dafra Riva 150

Enquanto algumas tradicionais marcas pararam no tempo, a Dafra vai consolidando seu crescimento e ampliando o line-up. A Agência INFOMOTO esteve na China para testar a Riva 150, segundo fruto da parceria com a Haojue e que já começa a ser comercializado este mês. Com preço pra lá de agressivo – R$ 4.990 – a nova street da Dafra vai brigar, em condições de igualdade, por uma fatia de mercado dominado pelas Honda CG 125/150 Fan (R$ 5.696,00, versão ES/ R$ 6.590,00, versão ESDi), Yamaha Factor YBR 125 ED (R$ 6.851) e Suzuki Yes SE (R$ 5.890). Só para comparar, na China a motocicleta custa 8.000 yuans, equivalente a US$ 1.250.

O novo modelo street da Dafra traz visual moderno, com linhas marcantes e ciclística bem acertada. Completa, a Riva oferece rodas de liga leve aro 18”, freio dianteiro a disco na dianteira e partida elétrica. O modelo vendido no Brasil terá vários diferenciais em relação à versão chinesa. A principal é o chassi, que será soldado no Brasil utilizando o mesmo maquinário da fábrica da Haojue, em Jiangmen, o que garante a mesma qualidade estrutural do modelo que roda pelas ruas asiáticas.

Outras mudanças em comparação à versão chinesa ficaram por conta da adaptação ao nosso combustível – que tem 22% de Etanol; ajuste na suspensão, deixando-a mais progressiva e adequada ao irregular piso brasileiro; freios mais eficientes e, por fim, relação de marchas mais longa para alcançar maior velocidade final.

Nos quesitos ergonomia e conforto, a Riva “verde amarela” oferecerá guidão alto (padrão Honda CG), alça do garupa integrada ao bagageiro e espuma do assento mais densa em relação ao modelo da Honda. O modelo brasileiro traz ainda pedaleiras colocadas mais a frente do que o modelo chinês, grafismos e cores diferenciadas - pérola, vermelha e preta.

“Tanto nós, como a equipe da Haojue, nos esforçamos muito para deixar a moto com a cara do motociclista brasileiro. O resultado final deve agradar”, analisa Alexandre Gaspar, gerente de desenvolvimento Dafra, que pode ser considerado o “pai” do projeto Riva, uma vez que participou desde a elaboração dos primeiros desenhos até o produto final.

Motor de 12 cavalos e painel completo

A Riva 150 conta com motor monocilíndrico de 149,4 cm3, comando simples no cabeçote (OHC), quatro tempos e arrefecido a ar. De mecânica simples, oferece potência de 12,1 cv a 8.250 rpm e torque máximo de 11,1 kgf.m a 6.600 rpm. Com transmissão de cinco velocidades, o conjunto oferece acelerações e respostas progressivas, mesmo com o propulsor alimentado por carburador.

A Riva apresenta um design diferenciado. A começar por seu conjunto óptico. Moderno, lembra um pouco a Honda CB 300. O completo painel de instrumentos está integrado à carenagem. Exibe conta-giros analógico central, indicador de marchas, faróis e luzes de direção, assim como display digital com hodômetro parcial e total, indicador do nível de combustível e reserva, luzes indicadoras de trocas do óleo programáveis e nível de carga da bateria. Já os comando são simples, mas funcionais. Destaque para o lampejador de farol alto, mas faltou o corta-corrente.

O modelo Dafra tem, ainda, trava de capacete, pedaleiras do piloto e passageiro retráteis e ainda sensor de acionamento da embreagem interligado ao sistema de partida, o que evita a partida do motor com a moto engrenada.

Primeiras impressões

O teste foi feito na Ilha de Hainan, mais precisamente em Haikou Track Test – local utilizado por todas as montadoras chinesas para testar seus modelos. Rodamos em dois percursos para obter as primeiras impressões da nova Riva 150. O primeiro, com 5,4 km, oferecia condições normais de uso: curvas, subidas, descidas e pisos ondulados. O outro oferecia uma longa reta de 3 km.

Mas antes de dar o “start” e acelerar no circuito, era preciso subir na moto e verificar sua ergonomia. Para pilotos de 1,75 m, o desenho do tanque de combustível (13,3 litros) e as aletas laterais privilegiam o bom encaixe das pernas. As pedaleiras do piloto também estão bem posicionadas e o guidão alto oferece agilidade para as trocas de direção. Assim, o piloto fica em uma postura adequada, uma vez que a proposta da moto é ser uma ferramenta de trabalho ou um veículo para substituir o transporte público.

Apesar da gasolina diferente (com 93 octanas), do piso escorregadio devido à chuva e de pneus tailandeses CST que não ajudaram nas curvas – a versão brasileira estará equipada com pneus Pirelli City Demon – a moto se credencia para ser um dos produtos que irá “bater de frente” com modelos Honda, Yamaha e Suzuki.

No circuito fechado, a Riva demonstrou agilidade e boa ciclística. Ou seja, freios eficientes e suspensão progressiva, firme, com boa calibragem. A nova Dafra está equipada com sistemas tradicionais, mas eficientes: na dianteira, garfo telescópico de 105 mm de curso e freio a disco de 240 mm de diâmetro. Na traseira, sistema bichoque, com 77 mm de curso, e freio a tambor.

Força de sobra

Na reta, a moto se mostrou estável, apesar da pouca aderência do pneu tailandês, que passava certa insegurança. Já o motor trabalha redondo e o engate das marchas é preciso. Com o “cabo torcido”, a unidade testada chegou a 110 km/h (no painel). Entretanto, com o propulsor trabalhando a 6700 rpm em última marcha, a Riva 150 roda a 84 km/h, sem forçar e com fôlego de sobra.

“Buscamos desde o lançamento da Dafra trazer mais opções ao mercado brasileiro, sempre com inovação. A Riva 150 é uma motocicleta que tem tudo para ser um sucesso, pois alia muito bem o design moderno, bonito e diferente do que há hoje à disposição do consumidor, com uma mecânica confiável e durável”, afirma Creso Franco, presidente da Dafra Motos.

Expectativa

“Nossa expectativa é vender cerca de 2 mil motos por mês e, gradativamente, este número deve aumentar”, afirma Marcos Moraes, presidente da Associação dos Concessionários Dafra (AssoDafra). Já Edson Luiz Haluch, da concessionária New Sul Motos, de Curitiba (PR), afirma que seus clientes já estão ansiosos pela chegada da Riva, pois o produto apresenta características marcantes frente à concorrência e numa relação custo benefício imbatível. “Tenho a expectativa de vender cerca de 30 unidades por mês”, contabiliza o dono da New Sul.

Enfim, pelo que foi visto na China, a nova street será, com certeza, uma boa surpresa para o mercado em 2012. Pelo que tudo indica, a Riva 150 será “pau pra toda obra”.

FICHA TÉCNICA Dafra Riva 150

Motor: Monocilíndrico, quatro tempos, OHC, refrigerado a ar
Capacidade cúbica: 149,4 cm3
Potência: 12,1 cv a 8.250 rpm
Torque: 1,11 kgf.m a 6.600 rpm
Câmbio: 5 velocidades
Alimentação: Carburador
Quadro: Tubular em aço
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico com 105 mm de curso
Suspensão traseira: Sistema Bichoque com curso de 77 mm
Comprimento 1.995 mm
Altura 1.095 mm
Largura 760 mm
Distância entre-eixos 1.280 mm
Altura mínima do solo 178 mm
Altura do assento 770 mm
Tanque de combustível: 13,3 litros
Peso (em ordem de marcha): 136 kg
Freio dianteiro: Disco simples com 240 mm de diâmetro
Freio traseiro: Tambor
Pneu dianteiro: 2.75-18
Pneu traseiro: 90/90-18
Cores: Pérola, vermelha e preta
Preço Sugerido: R$ 4.990

* O jornalista viajou a convite da Dafra Motos.