VW Nardo W12

Já faz alguns anos que a Volkswagen está dando menos importância para o volks popular e cada vez mais prioridade para o luxo e tecnologia. Nos últimos anos, depois de se tornar a maior da Europa (e quarta maior do mundo), ela pôde adquirir algumas das mais tradicionais marcas do mundo, como Lamborghini, Bentley e Bugatti, e não perdeu tempo ao apresentar diversos carros-conceito.

Quem achava que o Bugatti EB 16/4 Veyron e o Lamborghini Murciélago eram o que a VW poderia oferecer de mais interessante este ano acabou tendo uma agradável surpresa na última edição do Salão de Tóquio: a surpresa foi uma edição evoluída do W12, um superesportivo que vem ostentar o logotipo da VW sobre o capô, ao contrário dos seus irmãos Bugatti e Lamborghini.

O carro-conceito apresentado pela Volkswagen já apresenta sinais claros de estar bem próximo da linha de produção: todos os detalhes do W12 apresentado são 100% funcionais, sem detalhes estéticos supérfluos. E o mais importante: o carro quebrou diversos recordes de velocidade em testes de longa duração na Itália, prova de que está em adiantada fase do projeto.

Com o objetivo de testar a robustez e confiabilidade do motor W12 em situações extremas, a VW o submeteu a testes de longa duração no circuito de alta velocidade de Nardo. Nas primeiras 12 horas da bateria de testes o W12 quebrou o primeiro recorde de velocidade, sem qualquer tipo de preparação, acerto ou adequação.

Pesando apenas 1.200 kg, com o motor de 6,0 litros, 600 cv a 7.000 rpm (potência específica de 100 cv/l, sem superalimentação) e um torque colossal de 63,2 m.kgf a 5.800 rpm, o W12 pode alcançar velocidade superior a 350 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos, tornando-se um dos carros-esporte mais rápidos do mundo. Motores de 12 cilindros em W vão equipar os Volkswagens esportivos e de alto luxo.

E que ninguém duvide se tratar de um motor compacto: com comprimento de 513 mm, altura de 715 mm e largura de 710 mm, tem cilindrada de 5.998 cm³, possui um virabrequim em alumínio extremamente rígido e camisas de cilindro mais resistentes ao desgaste. A tampa das válvulas e as coberturas das correntes de acionamento dos comandos são fabricadas em magnésio.