Yamaha V-Max 1800

A Yamaha apresentou durante o Salão de Tóquio de 2005 um protótipo do possível modelo, para substituir a consagrada e carismática V-Max 1200, com motorzão V4, lançada em 1984, em Las Vegas, e sem modificações até hoje.

 Agora, de posse de uma montanha de informações colhidas por uma enquête online, confirmou seu lançamento para 2008. Ao que tudo indica, vai mesmo conservar as formas apresentadas durante o Salão de Tóquio de 2005, as quais por sua vez foram inspiradas na V-Max atual. Desde o seu lançamento, a V-Max é uma espécie de equivalente em duas rodas dos Hot Rods e grandes V8 americanos, além das muscle bikes (muita força), e dragsters de arrancada. O público não só quer conservar essa imagem como também ampliar seus efeitos.

 Sua vocação são as brutais arrancadas e um desenho futurista, que permanece atual ainda hoje. A nova V-Max não podia desperdiçar essa bagagem e uma legião de fãs, mudando radicalmente o visual e seu conteúdo. Assim, a nova V-Max vai conservar a arquitetura do motor, com quatro cilindros em V, mas vai aumentar sua capacidade para 1.800 cm³. A cavalaria deve saltar para cerca de 200 cv.

 O visual geral não vai deixar dúvidas da origem. Uma espécie de marca registrada, as tomadas de ar laterais ao falso tanque (na verdade, abriga o filtro de ar) foram reestilizadas e servem como uma espécie de turbo em altas velocidades, pressurizando a mistura e melhorando o desempenho. Em alguns mercados, o artifício não era usado em função da legislação restritiva. O verdadeiro tanque fica sob o banco.

 Os freios, para suportar as novas exigências, serão semelhantes aos da superesportiva R-1, com pinças radiais de seis pistãos. A suspensão traseira continua com duplo amortecimento, mas ganha novos amortecedores com reservatório de expansão de gás. O painel também foi modernizado e perdeu os relógios sobre o falso tanque.