Triumph Daytona 675 é um foguete inglês de 126 cavalos

Difícil não prestar atenção à esta Triumph Daytona 675. Ainda mais na cor vermelha como a da unidade testada. Na dianteira os faróis lembram os olhos de uma fera. As bengalas dianteiras douradas e o escapamento com saída sob o banco mostram que este modelo nasceu para brilhar nas pistas. Ela poderia estar facilmente em uma galeria de arte, mas foi feita mesmo para acelerar. Ao ligar o motor e começar a rodar surge a primeira surpresa: o ronco é diferente do esperado e mais parece um assobio. Porém o mais impressionante é a reposta do motor, rápida e forte em quase todos os regimes de rotação. Afinal o que essa moto tem de diferente das demais esportivas da categoria de 600 cc?

Desde que foi lançada pela Triumph, a Daytona 675 venceu na Europa diversos comparativos e corridas da categoria Supersport. Apesar de um cilindro a menos que a concorrência, sim o modelo inglês é uma tricilíndrica, o motor tem 75 cc a mais de capacidade, daí o nome 675. Hoje, suas principais rivais no mercado internacional são a Honda CBR 600RR, a Kawasaki ZX-6R, Yamaha YZF-R6 e a Suzuki GSX-R600.

Desempenho surpreendente

Normalmente as superesportivas de 600 cc são mais “calmas” em baixas rotações, precisando atingir altos giros para o motor entregar toda a sua potência. Porém na hora de acelerar essa inglesa fiquei surpreso com a resposta do motor, mesmo em baixas rotações. O principal trunfo desta moto é realmente a arquitetura de seu propulsor de três cilindros. Segundo a Triumph essa configuração tem o melhor dos dois mundos; o rápido aumento de rotações de um motor bicilíndrico e a “explosão” em altas rotações de um quatro cilindros em linha.

A potência de 126 cv e o torque de 7,54 kgf.m realmente impressionam frente a qualquer 600cc do mercado. Outro diferencial do motor com três cilindros é seu tamanho reduzido em comparação às tetracilíndricas. Além de seu peso menor, permite que a moto seja mais estreita. Basta alguns minutos para começar a abusar do acelerador e aproveitar o melhor que esta moto tem a oferecer.

Equipada

Para quem gosta de pilotar em circuito ou mesmo participar de um track day tem na Daytona 675 um modelo para fazer bonito nas pistas. Os freios são potentes e precisos, na dianteira os discos têm 308 mm de diâmetro (na Yamaha YZF-R1 são de 310 mm). Se isso não bastasse, as linhas de freio têm cobertura com malha de aço (Aeroquip). A suspensão dianteira, com tubos de 41 mm, tem todo o tipo de regulagem e garantem ótima estabilidade.

Abaixado na bolha é possível ver o completo painel que tem shift-light e até mesmo marcador de velocidade máxima atingida. Outro item que impressiona são os pneus. A moto testada estava calçada com pneus Pirelli Supercorsa SP, são pra lá de esportivos e permitem inclinar a moto até onde o juízo permitir. Até mesmo a posição de pilotagem é radical, com o piloto praticamente sobre o eixo dianteiro. Contudo, essa posição “racing” chega a casar em viagens mais longas.

Mais dócil

Muitos motociclistas partem logo para as esportivas de 1000 cc como primeira moto grande. Pilotar uma superbike realmente é uma experiência única, porém o piloto precisa estar muito bem preparado para domar essas feras. Mas com uma 600 cc ou mesmo uma 675 cc você consegue ter a mesma diversão por um preço mais acessível e em uma moto mais fácil e dócil de pilotar. Você pode não gostar do som do escapamento ou mesmo achar que um cilindro a menos pode fazer falta. Contudo, a Daytona 675 tem muito a oferecer. E só me resta uma dúvida: Ela é uma moto de rua com pegada racing ou uma moto racing que também pode andar na rua?

A Triumph Daytona 675 está com o preço promocional de R$ 36.900. Suas concorrentes no mercado nacional são a Honda CBR 600RR, que tem preço sugerido de R$ 47.000, e a Kawasaki ZX-6R, que custa R$ 48.880.

Triumph Daytona 675 Ficha Técnica

Motor Três cilindros em linha, 12 válvulas DOHC com refrigeração líquida
Capacidade cúbica 675 cm³
Potência máxima 126 cv a 12.600 rpm
Torque máximo 7,54 kgf.m a 11.750 rpm
Alimentação Injeção eletrônica multiponto com sistema de indução de ar
Capacidade do tanque 17,4 litros
Câmbio Seis marchas
Transmissão final Corrente
Suspensão dianteira  Invertida (upside down) de 41 mm com ajustes de pré carga, compressão e retorno
Suspensão traseira Balança com amortecedor à gás e ajustes de pré carga, compressão e retorno
Freio dianteiro Disco duplo flutuante de 308 mm com pinças radiais de quatro pistões
Freio traseiro Disco simples de 220 mm com pinça de um pistão
Rodas e pneus Rodas de alumínio forjado e pneus nas medidas 120/70 ZR 17 (D) e 180/55 ZR 17 (T)
Chassi Tubular em alumínio
Dimensões (C x L x A) 2.010 mm x 710 mm x 1.105 mm
Altura do assento 830 mm
Altura mínima do solo Não Disponível
Entre-eixos 1.415mm
Peso 162 kg (a seco)
Cores Preto, Amarelo, Vermelho e Grafite
Preço público sugerido R$ 36.900 (Preço promocional, posto São Paulo, sem frete e seguro)