Yamaha lança Lander 2019 com ABS e aposenta Ténéré 250 - Vídeo

30/11/2018 - 15:49 - Arthur Caldeira / INFOMOTO - FOTOS: Divulgação

A Yamaha apresenta o modelo 2019 da Lander 250 com um design inédito e freio ABS apenas na roda dianteira. A trail manteve o motor bicombustível de um cilindro e 250 cc, mas ganhou tanque maior e uma ergonomia revista. Com isso, a marca japonesa aposenta a Ténéré 250, versão aventureira baseada na Lander. A nova Lander 250 ABS chega às lojas em janeiro do próximo ano, mas o preço ainda não foi definido.

A proposta da Yamaha foi unir a agilidade e a vocação off-road da Lander com as qualidades para viajar da Ténéré 250. Para isso, adotou um novo quadro para comportar o tanque de maior capacidade – passou de 11 para 13,6 litros - e um banco mais largo e confortável.

Design mais “encorpado”

Desde seu lançamento em 2006, a XTZ 250 Lander não sofreu alterações em seu design – ganhou apenas o motor flex em 2015 e novas cores e grafismos a cada ano. Para 2019, a Lander ganhou linhas mais robustas. As abas laterais do tanque, o farol, o paralama dianteiro e os protetores rígidos das bengalas são inspirados na XT 660R, já descontinuada.

O farol e a lanterna são de LED, porém, a luz de posição e os piscas ainda usam lâmpadas halógenas. Outra novidade é o painel, semelhante ao da Fazer 250 ABS. Digital, tem velocímetro, conta-giros, marcador de combustível, hodômetros, relógio e ganhou um computador de bordo que indica o consumo médio e instantâneo, mas ainda ficou devendo um indicador de marcha.

Motorização conhecida

Assim como na Fazer 250 ABS, a Yamaha alterou radicalmente o visual da moto, mas não mexeu no conjunto motor e câmbio. A fábrica japonesa manteve o monocilíndrico de 249,5 cm³, duas válvulas, comando simples no cabeçote (SOHC) e refrigeração a ar com caixa de cinco velocidades, utilizado desde o surgimento da linha 250cc no Brasil.

O desempenho também não mudou. Bicombustível, ele produz 20,7 cv (gasolina) e 20,9 cv (etanol) de potência a 8.000 rpm; e o torque é de 2,1 kgf.m a 6.500 giros. Em função de mudanças no sistema de alimentação eletrônica, que ganhou bico injetor de 10 orifícios, as respostas parecem estar melhores e com menos “buracos”, principalmente, em arrancadas e retomadas.

A Yamaha também promete mais economia do que na antiga geração, que percorria em média 28 e 30 km/litro. Neste primeiro contato com a nova Lander ABS, rodei em torno de 150 km em estradas sinuosas e de terra e o novo computador de bordo indicou 34,2 km/litro de consumo. O que projeta uma autonomia de mais de 400 km. Corrigindo assim um “defeito” da antiga Lander que não chegava a rodar 300 km com um tanque.

Primeiras impressões

Ao despertar o motor, o som é familiar. Para não dizer igual ao da geração anterior. Já a posição de pilotagem mudou. O guidão mais curvado remete ao da aposentada Ténéré 250 e o banco em dois níveis também.

No trajeto percorrido, o banco se mostrou mais confortável do que na Lander antiga. E falo com propriedade, pois já tive uma Lander 2008, com a qual rodei mais de 60 mil km. O guidão não é tão aberto e reto, o que favorece a pilotagem quando se está sentado, mas não se mostrou ideal para pilotar em pé na terra por ser um pouco mais alto. O tanque, mais largo, faz com que as pernas fiquem mais abertas e é escorregadio para segurar a moto entre os joelhos no trecho fora-de-estrada.

Por outro lado, a ciclística agrada. O quadro conservou o desenho de berço semi-duplo, que vai bem na terra, e a adoção de uma dupla trave superior para acomodar o tanque não prejudicou a agilidade típica das trails.

As suspensões – garfo telescópico, na dianteira, e monoamortecedor fixado por links, na traseira – perdeu um pouco de curso em relação à antiga Lander. Oferece 220 mm na frente, como na Ténéré 250, mas um pouco mais na traseira, 204 mm. Na prática, ignora lombadas e buracos no asfalto e absorve bem os obstáculos na terra. O peso aumentou um pouco: agora são 143 kg a seco, e a antiga pesava 143 kg em ordem de marcha.

Ainda na parte ciclística, os freios usam os mesmos discos e pinças, mas agora com o sistema anti-bloqueio (ABS) apenas na roda dianteira. Segundo a Yamaha, a opção pelo ABS apenas em uma das rodas foi uma maneira de reduzir custos. Na prática, e no off-road, o sistema se mostrou eficiente e mal se nota sua atuação. Mas é preciso cuidado ao pisar no pedal de freio traseiro para evitar derrapagens, principalmente na terra.

Mas, no geral, a nova Lander 250 ABS manteve a agilidade e a vocação off-road da geração anterior, embora seja um pouco mais pesada. As rodas raiadas calçam os pneus Metzeler Tourance com câmara nas medidas 80/90-21 (diant.) e 120/80 (tras.), os mesmos da Ténéré 250. O novo modelo é ágil e muda facilmente de direção. A roda dianteira de 21 polegadas encara bem pedras e buracos maiores.

Conclusão

Ao menos do ponto de vista técnico, a Yamaha conseguiu aprimorar a receita de sucesso da Lander. O tanque maior e o banco em dois níveis e com espuma mais densa trazem mais conforto para a trail de 250 cc, sem perder suas características originais.

Já do ponto de vista comercial, a aposta da Yamaha foi arriscada. Afinal, a Ténéré 250 era um modelo mais encorpado e que fazia sucesso entre os aventureiros que procuram uma moto acessível e confortável para viajar. A autonomia do seu tanque de 16 litros e a maior proteção aerodinâmica podem fazer falta em algumas situações. E a nova Lander 250 não conta com o bagageiro de série que havia no modelo. A Yamaha defende-se dizendo que criou um kit touring para a nova moto, com bagageiro, protetor de motor e parabrisa. Mas vale destacar que vai ser vendido à parte e por um custo extra.

Quando questionado sobre o futuro da “Ténérézinha”, o gerente de produto e marketing da Yamaha Motor do Brasil, Hélio Ninomiya, afirmou: “o nome Ténéré é muito importante para nós”. A declaração dá pistas de que a marca pode, no futuro, lançar uma aventureira compacta com o motor bicilíndrico da MT-03 e da R3, nos moldes da Kawasaki Versys 300. Mas, por enquanto, são apenas especulações.

Por fim, a nova Yamaha Lander 250 ABS deve agradar os consumidores da marca que procuram um modelo versátil para o dia-a-dia e confortável para viajar, mesmo por estradas de terra. Claro que o sucesso vai depender do preço que, segundo Ninomiya, vai ser inferior ao da Honda XRE 300 ABS, recentemente reformulada.

A nova Lander 250 ABS, portanto, deverá custar menos do que R$ 18.200, o valor sugerido para a XRE 300, o que já era esperado. Afinal, a trail da Honda tem ABS nas duas rodas e um motor com melhor desempenho nominal. A ausência de ABS na traseira não é assim tão ruim no fora-de-estrada e oferece certa segurança. Mas, comercialmente, é um argumento desfavorável para a nova moto da Yamaha.

A XTZ 250 Lander ABS chega às lojas apenas na segunda quinzena de janeiro do próximo ano em três opções de cores: azul, branca e preta. Uma boa notícia é que o modelo terá quatro anos de garantia e revisões a preço fixo até os 30.000 km.